作為一款歷史超過50年的車系，豐田卡羅拉獲得的殊榮有很多，其中一條就是“世界上最暢銷的緊湊型轎車”，從1997年起，這個地位無人撼動。

8月緊湊車銷量排名

你可能會說，在歷經11代車型的更迭（比大眾高爾夫大8歲，多4代），以及各種衍生車系（比如說AE86）的輔助，卡羅拉獲得這項殊榮並不困難。此話雖不假，不過與此同時 ，這位“活化石”卻相當低調，甚至要不是朋友猛然讓你推薦款家用車，或是不開啟這個月的銷量榜，你都幾乎忘了它的存在。

卡羅拉怒扛大貨車

不過最近卡羅拉就完成了一項壯舉，成功引起了我的注意。

你也許還記得，前段時間豐田蘭德酷路澤被兩輛大貨前後夾擊，駕駛員毫髮無損的報道。經過了這起事故，不少網友們仍評價，“蘭德酷路澤底盤高，又是百萬級的豪車，用料比較充足，才避免了人員傷亡，日系車皮薄不結實才是真正的普遍現象。”

“實力打臉”說來就來，日前，一臺豐田卡羅拉同樣遭受了兩臺大貨車的暴力夾擊，在車頭車尾都發生了劇烈形變、整車基本被撞成廢鐵之後，車主所在的駕駛艙仍舊勉強堅挺著，車主本人也毫髮無損，還能輕鬆拍照發朋友圈。要知道，這臺卡羅拉只是款10萬級的家轎而已。

路遙知馬力，日久見人心，一直飽受質疑的日系車安全性問題，在這次事故中又引起了大家的廣泛討論。

卡羅拉對中國人意味著什麼？

和大多數“日吹”不同，這起事故引發了我一個90後對幼年的回憶。

Corolla一詞來自拉丁語，意為小皇冠（small crown）和花冠，對應豐田的“皇冠”車型。據說當時豐田為了打造一款“全球性”家用車（和現在很多自主車在乾的事情一樣），在第一代卡羅拉上運用了大量歐系、美系車的設計風格，並於1968年成功進入美國市場。

第一代卡羅拉（代號E10）

2004年2月，一汽豐田在天津的工廠裡，正式國產了第九代車型，中國人第一次領略到日本主流家用車的耐用、舒適、省油， 當時的豐田還沒經歷“改名風波”，所以這代國產卡羅拉還被稱之為“花冠”。值得注意的是，第九代卡羅拉保持著迄今為止全球銷售量最高的單一車款。

第九代“花冠”（代號E120、E130）

尤記得配上週華健《全世界的愛》的3分鐘花冠宣傳片，成了我童年為數不多的汽車廣告記憶。還記得在世界各地的取景後在，最後的故事地點變成了上海，女主角是林志玲，一句“全球信賴品質 花冠 帶來全球心動時刻 TOYOTA”，讓毫無汽車概念的我記住了花冠。

好向往那個時代！

你能在花冠上求婚成功林志玲

對花冠著迷的還有比亞迪的王傳福，直到今天F3、秦仍然有“逆向開發”的影子。不過當時7。38萬的售價也讓王總賺到了第一桶金，也拉開了自主車“A級車賣A0車”價格來走量的序幕。

2016年網友在香港街拍的第4代花冠（代號E70，1983年停產）

珠江三角洲一直是我國日系車文化的大本營，卡羅拉車系從1970代末進入香港地區，1980年代至今都是香港最暢銷車型之一。因為耐用度高，行駛年限長以及易適合轉彎路段，故被香港人雅稱：“地獄腳車皇”。香港本地有傳言：曾經有一位女士在售賣其老花冠時，被買家發現該車從出廠起從未更換過機油。真假暫且不論，口碑可見一斑。

卡羅拉要往哪裡去？

第十一代：現款一汽豐田卡羅拉（代號E170）

同胞兄弟：廣汽雷凌

學著南北大眾，南北豐田在從11代卡羅拉開始，也大量推出姊妹車型。憑藉豐田車近年來越來越兇狠的外觀，加上一如既往的耐用舒適和“雙擎”助力的油耗最佳化，銷量成績也就毋庸置疑了。

說到底，卡羅拉的成功只是順應了“木桶定律”： 一隻水桶能裝多少水取決於它最短的那塊木板。汽車也一樣，各方面均衡，沒有明顯短板，就夠了。換句話說，你要是想買一臺有性格的車，市面上一大把；但就想當“甩手掌櫃”，只想在開車的時候才捨得花錢，我還是覺得卡羅拉最實惠。

卡羅拉兩廂

轉眼，卡羅拉11代也推出了5年有餘，我們不禁要問，卡羅拉要往哪裡去？越來越多的蛛絲馬跡證實，兩廂卡羅拉將在明年進入中國。雖說是姍姍來遲，但這代卡羅拉本就主打年輕群體，兩廂昂克賽拉吃了那麼多年肉，也該輪到圓屁股豐田喝湯了。

而對於我國日漸充實的“瓦罐迷”群體來說，也有個好訊息，10月份的巴黎車展上，新款卡羅拉旅行版也將亮相，不過至於這款車能不能被引入國內，還是個未知數。

卡羅拉旅行版

最後，請還是回到開頭的這張銷量榜。我一直認為，不是卡羅拉太好，而是卡羅拉太少，不可否認自主品牌這十年的進步，但很多廠商變得利益至上，喜歡用SUV單腳跳舞，實在不利於均衡發展。

畢竟，比起開別人家的好車，我更盼望自己國家的“卡羅拉”。