中國市場賣的最好的SUV車型是什麼？答案肯定是哈弗H6。最好賣的轎車又是什麼呢？朗逸或軒逸吧。那如果把目光放眼全球汽車市場呢，結果一定是它——豐田卡羅拉。

自從1966年誕生以來到現在，半個多世紀的時間，卡羅拉憑藉“沒什麼特點就是最大的特點”這樣相對中庸的造車之道，成功拔得了全球最暢銷單一車型的桂冠，這也說明了豐田對於這個級別家用轎車把控的十分到位，省心、舒適、經濟、實用，沒有華而不實的裝飾。

不過隨著時代的進步和轉變，打破常規，改掉刻板印象或許才是屬於這個時代的節奏。豐田家族愈發張揚的造型設計讓全新一代也是第12代卡羅拉看起來耳目一新，這還是那個我們熟悉的卡羅拉嗎？

重新拾起遺失多年的運動細胞

相比起前幾代車型，全新一代卡羅拉的外觀造型不可謂不運動，彷彿一下子從老氣橫秋的大叔搖身一變成了時尚小青年。這是大趨勢，目前看來也是必經之路。

提到運動，就不得不多說幾句，其實卡羅拉也曾經是很富有激情的車型。早在1983年，那時還處於第5代的卡羅拉，因為市場表現非常突出，使得豐田有資本可以推出很多衍生車型。其中有一款前置後驅，名為卡羅拉 Trueno的轎跑版車型，就是我們熟悉的《頭文字D》中AE86的原型車。

說回到全新的第12代卡羅拉，先甭管開起來怎麼樣，至少從這造型上來看就已經比它的前幾代車型的運動感提升太多了。不過像這樣誇張的造型設計我們早就已經不是第一次在豐田的新車上看到了，因而第一眼看到這輛同為豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉時，會給人一種小號凱美瑞的感覺。

前臉車標兩邊飛翼式的鍍鉻裝飾條几乎橫貫了整個車頭，並連線了兩側前大燈。再加上前包圍巨大的亮黑色梯形保險槓和兩側的C型裝飾板，讓這輛全新卡羅拉看起來狠勁兒十足，富有張力。同時，把前格柵放在很低的位置也是豐田目前在轎車上慣用的設計手法，凱美瑞、亞洲龍或是卡羅拉的姊妹車雷凌亦是如此，這樣做可以起到壓低視覺重心的目的，從而達到讓車輛看起來更運動的效果。

我們不妨把雷凌和卡羅拉放在一起來看看，也正好有個對比。其實原本卡羅拉和雷凌就同根同源，在除中國市場以外的地方也都用著同一個名字——Corolla。眼前這輛全新卡羅拉在造型上和歐洲三廂版本Corolla幾乎是完全一樣的，而全新雷凌是Corolla的美國版本。這哥倆造型差別不小，偏愛誰也是因人而異。如果一定要給個評價的話，那卡羅拉給人的感覺會相對更像凱美瑞一些，穩重感稍強，雷凌則是看起來運動感更濃郁。

側面造型相對前臉就平淡了不少，並沒有太複雜的車身線條，整體以簡約設計為主，尺寸上長寬高分別為4635/1780/1455mm，軸距是2700mm。為了能夠更好的營造運動氣息，全新卡羅拉相比老款車型在降低發動機蓋高度的同時，和車尾形成了明顯的前低後高的姿態，有種蓄勢待發的感覺。不過有一點，這輪轂造型實在是太不運動了，即便和雷凌相比也差了許多。

最後轉到車尾，設計感一下子又強了不少。連線尾燈的鍍鉻裝飾條以及豐富的線條讓全新卡羅拉的尾部看起來層次感很強，同時也是區別它和雷凌的重要特點之一。至於尾燈配置，高配車型將會採用全LED光源，低配則使用鹵素燈，視覺效果自然也會相差不少。

內飾質感提升明顯

內飾的整體造型完全延續了海外版車型的設計，並且提供了純黑和黑白兩種顏色的內飾風格。而其中黑白雙色的內飾在質感上的提升尤為明顯，對比現款車型提升了不止一個臺階。

中控臺部分，除了提供和海外版本車型相同的9英寸懸浮屏以外，部分車型還專門為中國市場推出了12。1英寸縱向中控大屏。不過這個造型著實有待商榷，尺寸確實夠大，但看上去和原本的內飾風格不太搭，很像是硬塞到車裡的，違和感很強，整體造型倒不如“原裝”的懸浮屏。

配置上由於官方還沒給出具體說明，所以暫時還不知道每款車型都具備什麼樣的配置。不過已知的是，新一代卡羅拉全系都會標配最新的豐田智行互聯絡統和Toyota Safety Sense 2。0智行安全系統，後者將會包括自適應巡航、主動剎車及車道輔助等功能。

依然提供兩套動力系統

和現款車型一樣，全新一代卡羅拉依然會提供1。2T+CVT以及1。8L混合動力+E-CVT兩套動力系統。其中1。2T版本最大功率為116馬力，匹配可以模擬10擋的CVT變速箱；混動版本則搭載1。8L阿特金森迴圈自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統，其綜合最大功率為122馬力。

寫在最後

它可能沒有思域來的運動，也沒有軒逸來的舒適，可能也沒有朗逸穩重大氣……而卡羅拉的最大特點也許就是沒有特點，但卻也挑不出什麼短板。恰恰這種全面均衡的表現，同時對消費者的需求拿捏得十分到位造就了卡羅拉，成為全球最暢銷的單一車型。