點評品牌：
PSA系列
菲克JEEP
福特汽車
大眾汽車
日韓汽車
在合資汽車品牌中有哪些影響力曾經非常大？
相信是真正上些歲數的老司機會給出出人意料的答案，比如鈴木、菲亞特以及大眾汽車；三大品牌中已經有兩家退場，預測未來還會有哪些知名品牌拿到“退場券”，或者產品定位進行比較大幅度的下調，分析鈴木退場的原因即可找到答案。
01
鈴木汽車·成長難
「鈴木」可以說是日系汽車中知名度相當高的品牌，不論是GW/DL摩托，還是奧拓、雨燕與北斗星等微型汽車，這些車曾經的熱度之高是甚至是超越大眾汽車的；在2000年前後如果能有一臺鈴木汽車其實也算挺有面了，因為同期有臺不錯的踏板摩托其實也挺拉風。
然而在時間節點進行到2010年前後，鈴木汽車的熱度開始下滑，隨即開啟了過山車式的下降；最終到2018年鈴木選擇退出中國汽車市場，而有意思的是同期各大品牌的微型汽車基本消失殆盡，直到2019年“6-a”排放標準開始執行，似乎不再有一臺燃油動力微車，這是為什麼呢？
微型汽車的特點可以這樣總結：
動力弱
配置低
空間小
駕乘體驗差
價格足夠低
鈴木曾經的熱門只是因為「低價」，在C端市場個人使用者汽車消費預算偏低的階段，鈴木汽車至少給出了可選項，同期的奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0也因相同因素而有不錯市場佔有率。
但是經濟發展速度是非常快的，且國內汽車消費的習慣是以家庭為單位；人均可支配駛入的增長在汽車消費領域是要翻倍計算的，那麼在預算提升之後是不是會對商品的品質也有所提升呢？
這就像有一元錢的時候買個饅頭就鹹菜也就算頓飯了，但是有十元錢的時候最起碼得來葷湯麵吧；鈴木微車在汽車領域就像是饅頭鹹菜，沒得挑的時候就算不錯，但是在使用者需求大幅且仍舊不斷提升的階段中，鈴木既無法打造高標準的A/B/C級汽車，同時也沒有技術可以將這些微車打造成菲亞特500、MINI或者甲殼蟲哪種個性小車，被淘汰則是必然的結果。
所以最終的鈴木只能淪落到印度車市，這就是無法與使用者需求的提升，而同步實現產品品質提升的必然結果；那麼以相同模式作為基礎進行分析，合資品牌中必然會有些品牌步其後塵。
02
歐系品牌
在合資汽車品牌中有哪些影響力曾經非常大？
其中與長安合資的諦艾仕已經被寶能接盤，而寶能接受的品牌都是些基本沒有價值的，比如奇瑞曾經的所謂高階品牌觀致。
DS失敗的原因在於沒有技術卻自我標榜為高階，比如DS7以1。6T發動機的平庸效能對標2。0T高效能競品；以最低等級的前置前驅平臺，與競品橫置四驅、縱置四驅或後輪驅動的轎車競爭，這種自不量力的定位決定了必然失敗。
母公司「標緻雪鐵龍」基本確定敗局，參考其裁員到謹慎5000左右員工的工廠，一度出現的全員公關等詭異營銷方案，以及不抓品控只用外行人抓營銷的模式，不失敗都有些不合乎常理。
在技術方面又只有落後的1。6T-1。8T發動機，變速箱依靠愛信精機AT又要面對頓挫等問題；車輛硬體與配置投入不斷縮水，技術落後的而又不願意放低姿態，那麼如何退出北美車市就會如何退出國內車市，基本沒有爭議。
1：PSA標緻雪鐵龍與諦艾仕（DS）均有極高機率拿到「退場券」。
雖然JEEP是克萊斯勒旗下的美系品牌，但是在2008年美國金融危機的節點，克萊斯勒就被菲亞特收購了，同期通用汽車破產而透過變賣子品牌反轉，福特汽車也拋售了很多曾經收購的品牌。
菲亞特是個很有意思的義大利車企，在其行業整合階段菲亞特收購了很多知名品牌，比如瑪莎拉蒂與法拉利等；但是包括JEEP的諸多品牌無一能夠在國內熱銷，這是為什麼呢？原因無非是菲亞特不拿出優秀的技術裝備吉普汽車，曾經嚴重燒機油的「虎鯊系列發動機」與問題突出的乾式雙離合又毀掉了吉普的品牌形象，銷量的下探大有些難以逆轉的趨勢。
牧馬人越野車是以進口方式銷售，註定不會成為熱門選項；剩餘的自由俠、指南者還有乾式離合器的問題，剩餘的自由光和指揮官雖然已經升級動力傳動系統，然而品牌冷門人設一旦成型則會進入惡性迴圈，菲克JEEP的未來可能會很不理想。
尤其是面對自主品牌長城汽車與比亞迪的可能合作，以及JEEP將要全面轉型混動汽車並淘汰燃油車，那麼面對曾經要收購克萊斯勒的新能源技術巨頭比亞迪而言，JEEP還有什麼競爭力呢？
1：PSA標緻雪鐵龍與諦艾仕（DS）均有極高機率拿到「退場券」。
這種評價也許會招致大眾汽車龐大的使用者群的反感，然而不論是否願意承認，該品牌的汽車最高級別的評價是湊合，而且只能是對邁騰帕薩特與途觀途昂等所謂中端車的評價。
剩餘的朗逸寶來、速騰凌渡、探歌探嶽等車，綜合其技術中等偏下的EA211發動機，以及工業垃圾標準的DQ200乾式七檔雙離合，這些車的品質在廉價車中都算是墊底的水平。認為大眾汽車高階無非是曾經受到B端車輛文化的影響，認為公車使用的品牌肯定高階；但是未來的年輕人普遍不會再有這種心態，尤其是在相對發達的區域，公務人員扮演的角色是服務人員而已。
重點是從2017年開始，公務用車不再允許使用非自主品牌，車輛要以國產汽車與新能源國產汽車為唯一選項；所以技術水平實際低階的大眾汽車，即使具備超高水平的使用者分析能力，在市區品牌盲目追捧的使用者市場後，等待它的必然是一地雞毛。
所以即使大眾汽車最終不會退場，但是也會像在歐美車市一樣定義為廉價車；而且很有可能像在北美一樣全數使用AT變速箱，不過怕也是無力迴天了。
03
美系&馬仔
美系汽車中的福特品牌是存在一定危機的，因為同樣以合資方式在國內運營的通用汽車，在產品豐富程度、技術水平與產品定位合理性三個方面，全數領先於福特汽車。
福特的銷量也是在節節下探，三缸動力的福克斯與福睿斯缺少競爭力，銳際的設計水平之低令人咂舌，銳界在近兩年忽然出現了開拓者、昂科旗與凱迪拉克系列一眾強力競品，在轎車領域更是被君越君威與CT系列吊打。所以福特最終很有可能因通用汽車領先一步的戰略規劃而失敗，如果不引入皮卡合資生產則結果不會理想。
日韓系汽車實際乏善可陳，因其產品定位在全球任何一個區域，都是標標準準的廉價車；韓系汽車現代起亞已經按照這一模式定位產品，超過15萬的車輛幾乎沒有熱銷車，銷量支撐車輛基本都是10萬以下的選項，在10/15萬快銷車區間都已經失去了競爭力，所以未來的韓系汽車想要生存就只能越來越便宜。
日系豐田本田與日產汽車也會逐漸下探定位，因為技術確實過於落後，而且質量表現尤其差；最終只能與現代起亞與大眾汽車競爭入門級車輛的市場，至於能剩下幾個或剩下哪個品牌都不重要，因為水平本就是伯仲之間。
預測：未來中國汽車市場會是國產汽車主導，美系汽車應會有低一些的市場佔有率，剩餘合資品牌能做到與美系品牌相當即可；豪華品牌陣營應會以英國和義大利等少數歐系品牌為主，主攻≥百萬級的高階市場。
也就是說未來的“品牌陣營·結構”會很像北美或歐洲，是以本土品牌主導，外國品牌只能放低姿態主攻低端車輛。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權釋出
歡迎轉發留言討論