購買一架客機需要上億元，使用壽命僅僅6萬個小時，航空公司能夠在這個時間內賺回本嗎？

僅靠區區機票根本微不足道，真正賺錢的地方，你絕對想象不到。

目前航空市場最暢銷的機型是美國的波音737系列，一架大概需要5。7億元，這僅僅是飛機的購買成本。

買回來以後還要定期維護，維護一次少則數萬，大則上百萬，平均一年的維修費用就要上千萬元。

其次就是油耗，一臺客機重量大概在30噸左右，飛行時一個小時耗油要三噸，以每噸5000元的價格來算，光一個小時的燃油成本就高達15，000元，維護和油耗這兩項成本一年就要上億元。

我們都知道航空人員屬於高薪職業，一名機長的平均年薪在百萬左右，飛機上配備的空乘人員年薪也都在6位數以上，一架飛機上通常配有10名左右的工作人員，平均飛行一天就要20多萬的成本。

而且一位合格的飛行員必須經過嚴格的培訓才能正式上崗，在培訓期間所花費的費用也在百萬元以上。

你可能還不知道飛機有一個起降費用，一架飛機從起飛到降落一次需要2萬元。除去這些還有航線費用，航線費用就相當於我們汽車走高速的過路費，一次需要1000元。

而一架飛機的使用壽命通常在25年左右，除去購買飛機的成本，

20多年下來這些額外的費用就高達上百億。

看完飛機的全部成本，我們再來看看機票價格。

就拿廣州到北京的機票來說，一張600元左右，一架波音737飛機有150個座位，按一天飛4次來算，全部坐滿的話可以載客600人，一天可以收入36萬元。

但飛機並不會每次都坐滿乘客，淡季時空座率可能在30%左右，僅僅靠區區的機票錢，很可能連飛機的飛行成本都不夠。

那飛機到底是靠什麼掙錢的？

一、貨物運輸

雖說是民航客機，但並沒有規定客運飛機不能用來運貨。

飛機運貨與乘客購票完全不同，航空公司貨運對接的都是公司非常穩定，沒有淡旺季之分，每天都是供不應求，根本不用考慮空倉問題。

波音737的貨倉大概可以容納50立方米的貨物，假如一次運貨35噸，每公斤費用30元，那一架飛機一天運貨收入就將近500萬願，這可比機票的費用高得多。

二、廣告費

我們平時在乘坐地鐵，坐公交車時都能看到大大小小的廣告，飛機作為交通工具的一種自然是要入鄉隨俗。打廣告又不影響乘客，又能帶來收入，簡直是一舉兩得。

想要在高大上的飛機上打廣告價格自然不會便宜，飛機上一個廣告每個月如果定價為20萬元，接10個廣告，一個月就是200萬。

三、機場店鋪

如果你以為航空公司僅靠這些賺錢，那你就太小看他們了。

我們乘坐飛機時為了避免誤機，一般都會提前到達機場。與其無聊的等待飛機還不如在機場到處逛逛。

這些琳琅滿目的商店，有的是機場自營的，有的是出租給別人的，但不管是哪一種，機場一年下來就收入不菲。

四、資金理財

飛機作為一種便利的工具，每天乘客源源不斷，資金流動很大，航空公司也有著自己的理財技巧，會拿出一部分收入交給專業人士去投資，賺到的錢可比機票要高得多。

看看我們開頭提出的問題，一架飛機的使用壽命是25年，航空公司能在它的使用壽命內賺回本嗎？

從機票、貨運、廣告、理財一架飛機

25年的收入可以達到300億左右，而支出大概是150億左右

，所以是絕對可以賺回本的。

願我們以後在坐飛機時都能夠開開心心起飛，平平安安落地好了