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對於大多數的國內造車新勢力而言，SUV車型往往是它們在品牌建設初期所關注的重點。究其原因，其不僅擁有更大的市場接受度，而且相對大的車身尺寸也方便更大容量電池的裝配以及各種內部零件的整合。

而在一眾造車新勢力中，零跑則是個令人“眼前一亮”的品牌。其首款車型S01擁有著轎跑的造型，補貼後售價為11。99萬-15。99萬元，官方也將其定義為“十萬元級智慧純電動轎跑”。近日，湃客則受邀於杭州參與了零跑S01的試駕活動。至於這款純電小轎跑實際駕乘體驗如何？請隨湃客一起往下看。

零跑汽車由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立。公司成立於2015年，團隊裡的成員大多來自IT、整車以及網際網路行業。不同於市面上眾多“白手起家”的造車新勢力，零跑不斷強調自身的技術儲備以及“IT人造車”的身份。

事實上也的確如此，零跑是行業內為數不多擁有智慧電動汽車完整自主研發能力的廠家，像是三電系統（電池、電機、電控）、智慧網聯絡統、自動駕駛技術以及整車製造，都由自己完成。以零跑副總裁趙剛的話來說，此舉就是力圖去實現品牌的精細化運營。在降成本的同時，還可達到效率的提升。

動力方面，零跑S01搭載了自主研發的一體化、整合化電驅系統，將電機、電機控制器及減速器三合一。從外部造型來看，它的造型類似於傳統燃油車上的發動機。其電機的最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m，系統效率高達94。52%。此外，380車型搭載有35。6kWh電池組，NEDC綜合工況續航里程為300km。零跑S01的左右翼子板分別分佈有慢充與快充充電介面。根據官方資料顯示，其從30%充至80%，快充需要1小時，而慢充則需要6小時。

要提前說明的是，湃客本次試駕的為零跑S01 2019款 380 Pro（下文簡稱為零跑S01），在一天的長距離試駕過程中（來回120km左右），續航首先是不用擔心的。本次試駕路段涵蓋了城市道路以及部分高速路段，並且整體行駛環境也僅在高速時相對順暢。從上午出發到最後傍晚返程交車，液晶顯示屏上顯示的續航里程從出發時的292km降至160km。雖然300km的NEDC綜合工況續航里程算不上資料搶眼，但是綜合實際行駛路程以及表顯剩餘里程，零跑S01的表現相對不錯，足以滿足大多數消費者的日常城市用車訴求。

就實際駕駛體驗而言，零跑S01的車身動態則較為輕快與靈活，這主要也是得益於其4米剛出頭的車身長度。其百公里加速為6。9S，而0-50公里加速僅需2。6S。擁有如此的資料表現，帶來的直觀感受就是：在踩下電門的初段，便能感受到充沛的動力。值得好評的是，其初段動力輸出雖迅猛，但整體調教還算是線性，並不會出現較多純電動車型輕點即竄的現象。

此外，零跑S01的動能回收力度則較強並且不受駕駛模式切換的影響，收電門時會存在一定的拖拽感。剛上手時，需要一段時間去適應；當適應之後，並且掌握好跟車距離，便可在大多數情況下透過電門去控制車身速度。而且其在動能回收時剎車燈還會亮起，更加考慮到行車安全性。

動態效能方面，零跑S01的前懸採用麥弗遜式獨立懸架，後懸採用扭力梁式非獨立懸架，其減震可能是考慮到“轎跑”的定位，相對偏硬。此外，再結合其全系配備的大陸ESC High plus電子穩定系統，使得車輛在連續併線和轉彎時，支撐性的表現比較到位。並且在經歷較大坑窪時，其反饋也較為乾脆。零跑S01提供舒適、運動和經濟模式，主要區別就在於動力輸出。其還提供舒適、標準和運動三種轉向模式，能透過轉向力度進行明顯的區分。值得欣喜的是，即使是切換到舒適模式，也沒有多餘的轉向虛位。

轎跑式的外觀，可以說是零跑S01一大亮點所在。之前透過圖片來看，難免會覺得比例不太協調。較短的車長，較高的車高以及尺寸不大的輪圈等，想必是充分考慮到日常使用後妥協的結果。而真正見到實車之後，湃客則對其有所改觀。

三門四座的溜背式車身結構、無框車門、隱藏式門把手和箭魚式腰線等，都令這臺小車顯得較為有趣。此外，整臺車設計方面的原創度也較高，前臉部分狹長的燈組搭配大面積的亮黑色飾板，飾板兩側與下方還有蜂窩狀格柵進行點綴，營造出較強的運動感。其尾部造型則較為敦厚，大面積黑色飾板、蜂窩狀的格柵等都與前臉有著較好的呼應。在見到實車後，其比之前想象的要時尚、靈動許多。

零跑S01的兩側車門都採用隱藏式設計，在主駕駛位置進行指靜脈識別錄入後，就可對車輛進行解鎖，且可支援8個人錄入。其技術比指紋識別更精準、更安全，活體識別，不可複製。坐進駕駛位後，踩下剎車，後視鏡處的攝像頭便會自動識別人臉，並授權駕駛車輛，車輛還會根據臉部識別判定是哪個登入使用者，然後做出相應的駕駛偏好設定。

內飾方面，零跑S01則走的是科技、運動風，整體佈局規整且有序。考慮到它的價格，檔次感的營造比較到位。雙聯屏的設計、紅黑的內飾配色方案、前排一體式運動座椅以及光譜變色範圍燈等配置的配備，也令其增添了不少運動與時尚屬性。由於採用了懷擋設計，且大多數功能控制都整合在中控螢幕上，所以整個中控面板以及傳統的換擋操作區域都較為簡潔。

從實際體驗來看，液晶儀表以及中控屏的顯示效果均較為不錯，反應也較為流暢。但是其反光情況則較為明顯，而且位置也較為靠前。不管是駕駛時還是坐在副駕，進行觸控控制都不太便捷。並且像是空調、駕駛模式選擇等功能的調節也並不直觀，整體UI介面還有待提升。但值得好評的是，整車內飾的做工較為精緻，而且中控、門板以及中央控制區域都使用了大量的皮質進行包裹。此外，其儲物空間也較多，手套箱、門板處以及中央扶手處都有分佈，但是容積都並不算太大。

在駕駛過程中，車身分佈的各種攝像頭可對車輛進行實時監控。並且會根據轉彎、變道等對攝像頭進行切換，清晰度也較為不錯。

車身尺寸方面，零跑S01的長寬高分別為4075/1760/1380mm，軸距為2500mm。從實際體驗來看，以本人183cm左右的身高而言，前排調整到我合適的坐姿，後排只能說是硬擠進去，並不適合乘坐。此外，其後排也並未配備頭枕，充當儲物空間比較合適。而前排的乘坐感受則較為寬敞，頭部以及腿部都有著不錯的空間表現。其前排座椅相對運動，兩側夾角可對身體進行一定的包裹。但根據體型較胖的同行媒體描述，會感覺到有些“夾身子”，可是好在其填充物還算柔軟。

在副駕駛座椅的肩部，配備有Easy Entry功能，可一鍵收起和展開副駕駛座。常規狀態下，零跑S01的後備箱容積為237L；當後排座椅放倒後，雖不能獲得純平的空間，但空間也相對規整，容積可拓展至690L。此外，結合開口角度較大的掀背式尾門設計，其具備不錯的靈活性與實用性。

綜合此次駕乘體驗而言，零跑S01不僅外觀造型較為時尚與特別，不錯的內飾質感、較為豐富的配置、靈活的車身姿態以及純電動車平順的駕駛感受等都是其亮點所在。再考慮到其相對親民的售價，想必會吸引到不少年輕消費者的關注。而真正令湃客關心的，則是品牌未來的規劃。

在本次活動中，湃客透過零跑官方瞭解到，將會不斷堅持研發小型轎跑車，而象徵高階的C平臺也已經在品牌的規劃之中。並且正在研發的兩款產品，已經包含了SUV與轎車，軸距也將會達到是2。9米。屆時，採用更高平臺打造的新車會有著怎樣的表現，則令湃客較為期待。

延伸閱讀：零跑S01

作為零跑汽車的首款量產車型，零跑S01是一款兩門四座的小型純電轎跑。零跑S01採用了運動化的設計風格，轎跑式的線條呈現出了流暢、簡潔的整體設計語言。前臉部分狹長的燈組搭配大面積的亮黑色飾板，在亮黑色飾板兩側還有蜂窩狀格柵設計點綴，層次感鮮明的同時，還營造了相當運動的整體視覺效果。

側面來看，遊艇式懸浮車頂凸顯出科技與運動，橫向曲面設計與溜背的造型不僅降低了風阻（整車風阻係數為0。29Cd）、降低了能耗，還突出了運動轎跑的時尚氣息。

車尾方面，整體設計風格與車頭相呼應，C字型尾燈點亮後的效果頗具辨識度，尾燈中間的大面積亮黑色飾板與前部呼應的同時，也增加了尾部的層次感。無框車門的設計，是本車時尚的亮點，也是其作為轎跑的標誌。