一個人最重要的是心臟，因為它在負責著血液傳輸。

而一輛車最重要的就是發動機，它負責著動力輸出。往往一輛車的發動機的價格遠遠大於一輛車。比如我們經常聽到的V8發動機，全新的就要幾十萬

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。

簡單的講，就是發動機會把你加的油轉化成車的動力。那麼選車的時候怎麼樣去判斷髮動機的好壞呢？

眾所周知，在轎車裡面如果只考慮A級車，那麼動力方面，大眾可謂是獨當一面，論省油，豐田可謂是老手，很多街上跑著的日產車（日本品牌汽車）的油耗都是同等價位汽車裡遠遠達不到的。

那我們如果想購買國產車的話，怎麼去選擇合適的國產發動機呢？

下面我給大家帶來五款國產質量最好的發動機，讓你選車的時候不用再考慮合資和外資車，我們國產車一樣可以滿足你！

第一款發動機：長城1.5T

車型：VV5,哈弗H6,哈弗F7等。

長城自主研發的新1。5T發動機其實已經在很多車型上投入使用，相比上一代的GW4G15B發動機，這款基於長城最新的EB發動機平臺研發、代號GW4B15的新發動機最大功率由110千瓦上升到了124千瓦，最大扭矩由210牛米上升到了285牛米，同時最大扭矩輸出平臺由2000-4500rpm提前到了1400-3000rpm，搭載到H6上工信部綜合油耗由7。4L/100KM下降至6。8L/100KM，資料上的提升是非常明顯的。

在前年“中國心”十佳發動機評選活動中，長城這款1。5T發動機已經進入了20強，並獲得了實車測試資格。

而搭載這款發動機的車輛表現也是非常的優異。

從長城產品體系來講，這款1。5T發動機是其研發的第三代動力系統，第一代是1。5L自然吸氣發動機，其開發設計主要參考國外發動機；

第二代是1。5T渦輪增壓發動機，這代產品技術雖有升級，但是和其它品牌同級別發動機相比沒有太大優勢，動力調校與同級別發動機相比也偏於保守；

如今長城這款1。5T發動機屬於第三代產品，同第二代發動機相比技術升級比較明顯，另外動力輸出也明顯進步。

長城旗下研發的這款GW4B15A發動機（最新款1。5T發動機）在國產發動機中可謂是獨樹一幟的，特別是搭配9DCT變速箱後，在油耗方面下降的同時保證裡動力輸出。並且在降噪技術上，處理的是非常完美的。

如今在汽車領域，1。5T依然處於“黃金時代”無論是A級車還是B級車，1。5T的技術可能不會那麼快的被替代，那我們為什麼不考慮一下這款國產長城1。5T的發動機呢？

第二款發動機：吉利1.0T

車型：吉利繽瑞，吉利繽越等。

要說1。0T的三缸機車型，那不得不提到國產老大哥吉利，吉利在學習創新這條路上一直走的很專業。

隨著國家對汽車排量的嚴格要求，很多汽車不得不縮小排量，但是要論小排量，吉利的小排量可謂是經典。

其實大部分車企都已經在使用1。0T，而且還都是三缸機，而做的最出色的的就是吉利，它的1。0T最大功率100KW，136馬力，峰值扭矩205Nm，已經超過了福特和本田1。0T。

這款1。0T發動機動力充沛平穩，並具有極高的燃油經濟性，工信部4。9L/100Km的超低油耗也是不能忽視的亮點。

三缸發動機由於結構上的原因，相比四缸或更多氣缸數的發動機來說會有一個明顯的先天性缺陷：因三個活塞在運動時無法達到好的平衡而產生的抖動。

但是三缸發動機體積小重量輕，能減輕整體車重，更小的體積也會節省發動機艙內的空間，為電氣化部件提供空間。

而吉利1。0T發動機搭載的是6DCT雙離合變速箱（自動車型）可以更好的彌補三缸機帶來的抖動，讓換擋操作更加平順。

136的馬力，在資料上已經完爆同等級別四缸的大眾車型。而且這臺1。0T滿足日常出行還是完全夠用，油耗不足5L，也是為車主省下來了一大筆錢。

雖然目前1。0T的車型不再像以前那麼熱賣，但是發動機的優秀，我們不得不承認。

不論是1。0T還是1。4T發動機，吉利都很用心。

第三款發動機：長安1.5T

車型：長安UNI-T,凌軒，cs55 plus等。

說起來長安，那就不得不提一下長安的努力，很多人都以為國產汽車的研發部門都在中國。其實長安的研發基地在中國，在英國都有。

長安汽車在英國研發中心，2010年成立，建造了一流的綜合試驗開發設施，涵蓋概念設計、工程開發、機車整合、模擬分析和試驗制等工程開發能力。

長安引以為傲的藍鯨D20TGDI發動機以及藍鯨7速變速箱和藍鯨NE1。4T高壓直噴發動機等藍鯨全部產品均誕生於此。

最新款長安1。5T發動機使用了新的技術架構，它有著整合式排氣管、350Bar燃油噴射壓力、電動渦輪洩壓閥、可變排量機油泵、水冷式中冷器等主流技術。

這是很多國外品牌最新一代發動機上才有的“技能”。透過眾多黑科技加身，全新1。5T發動機最大功率可達179馬力，峰值扭矩可達300牛·米，1250轉/每分鐘時就可達到峰值扭矩輸出。

在油耗方面，長安CS55 PLUS藍鯨版車型同樣具備優勢。藍鯨NE 1。5T發動機讓該車在達到國六b排放標準的前提下，實現了6。4L/100km的低油耗。

值得一提的是，長安這款發動機使用了0W20型號機油，該型號潤滑油也是由長安英國研發中心、長安重慶總部和潤滑油公司一起開發，可以節省整車油耗1。5%左右。該潤滑油還新增有專門的新增劑以實現低油耗和耐久性的平衡。

對於一款國產品牌自主研發的發動機來說，長安這臺1。5T發動機可以說是非常之出眾。它作為長安汽車未來的主力發動機，會更符合國內消費者需求。

第四款發動機：奇瑞1.6T

車型：瑞虎7、瑞虎8、星途等。

說起來1。6T的發動機，很多人都瞭解過，但是沒有體驗感受過，1。6T的發動機曾經在豪華品牌的車型上也有使用，但是我們今天要講的是國產奇瑞的1。6T發動機。

奇瑞作為一家比較老牌的自主車企，在市場上的銷量表現一直徘徊在一線和二線之間，但是奇瑞這家廠商在發動機技術和變速箱技術上還是一直深得消費者和市場的認可的。

在奇瑞推出的1。6T第三代Acteco發動機，一上市之後，就被稱為最強國產1。6T發動機，在動力引數上基本上不輸市面上包括合資品牌在內的2。0T發動機。

奇瑞1。6T發動機的引數為145kw（190PS），290牛米，透過對比，可以發現奇瑞1。6T發動機的動力引數遠超於同級排量的發動機。

奇瑞的1。6T發動機還應用了壓鑄技術全鋁合金缸體，同時它大量採用模組化整合設計和結構拓撲最佳化等新技術，使得這一代發動機缸體重量比第一代輕了21kg，比第二代輕12kg，進一步提升了其燃油經濟性。

奇瑞更新換代以後，合作多家科技公司，將自己每輛車都做到極致。

它的渦輪增壓器採用了博格華納的產品，最核心的機液壓執行器變為電動執行器，能夠實現精準的調節控制，且響應迅速。

值得一提的是，這臺發動機的效能表現還超過了市面上所有同排量的發動機。把一些合資品牌汽車甩在了國產的尾巴後面。

雖然1。6T的發動機有些比上不足比下有餘的感覺，但是真正的發動機是為汽車而匹配，而汽車的駕駛者永遠都是消費者自己，所以對於表面資料而言，看看就好，適合自己才是最重要的。

第五款發動機：比亞迪1.5T

車型：宋PLUS，宋pro，等

比亞迪在去年七月份左右釋出了全新的1。5T發動機。官方介紹這臺由前寶馬集團動力專家Uwe Hoyer先生調校的全新一代1。5T高功率動力總成，透過一系列技術創新，獲得高達136kW的最大功率，最大扭矩達到288N·m。

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該發動機實現了“渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時、全鋁合金發動機”四大技術的完美結合。

其實比亞迪1。5T的發動機最早應用在速銳車上，到現在已經有很多年的歷史了，動力上更不用說了，發動機的的質保更是在4年10萬公里，油耗百公里只要6。5升，全鋁發動機帶缸內直噴技術，和雙質量飛輪更加穩定。

搭配6速手自一體變速器。讓油耗和動力得到更好的提升。

但是提起比亞迪，很多人都不願意去了解，認為這是國產汽車裡面比較失敗的一個品牌，對其的技術，產品都抱有偏見。

其實很多人不知道，比亞迪造出了中國第一臺渦輪增壓發動機，第一臺雙離合變速箱，第一個ESP系統，第一個安全氣囊，全球第一輛插電混動，全球第一輛純電動大巴。

就拿比亞迪用自己研發的發動機和變速箱來講，這一點很多企業都做不到。

總結：

我們總是在合資汽車和外企汽車中間猶豫不決，往往忽略了中國汽車的崛起，雖然中國汽車行業正在發展階段，但是為了滿足消費者的需求，他們的努力也不可磨滅。

一步一個腳印，中國車企在用行動證明著中國技術的發展。

直到現在，我們不用再去購買外資汽車，我們國產的汽車就可以達到你的要求，或許在不久的將來。提起動力，提起油耗，我們會第一時間想到我們自己的品牌。