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作為最早一批執行國六標準的城市，北京為提前實施國六做了很多準備，當地卡友對於國六車型的接受度也相對更高一些。然而，在日常走訪使用者的過程中，商用汽車新聞傳媒記者依然能聽到使用者抱怨的聲音。

例如，動力弱、油耗大、毛病多、使用成本高等。帶著種種疑問，記者選擇了北京北都恆遠汽車修理有限公司（以下簡稱“北都恆遠”）作為本次“國六服務滿意度大調查”的調查物件。

希望透過此次調查瞭解為何使用國六車型會出現以上這些共性問題，從而進一步瞭解輕卡車企目前真實的國六服務水平。

車輛沒勁、油耗高？規範駕駛很重要

北都恆遠位於北京市密雲區，是一家成立於2009年的老牌汽修服務站，也是東風輕型車在北京市的一級代理商。目前，該服務站共有20餘名專業技師，每天進站做維保的輕卡也在30輛以上。

王成吉

對於記者提出的“國六車動力弱、油耗高”這一觀點，王成吉表示，“國六車型在急加速和起步時比國五車更平緩，這其實是為了更好地保護車輛的發動機和後處理系統，並非犧牲車輛的效能。”

使用者之所以會有動力弱的感覺，可能是由於車輛控制尾氣與煙度、保護後處理系統的設定引起的。國六輕卡配置更高，一旦跑起來，效能和油耗肯定優於同馬力段的國五車型。

在駕駛國六車型的時候，駕駛習慣也很重要，如果駕駛員在起步和加速時喜歡猛踩油門，其結果就是油加多了，燃燒不充分，最終在發動機機體、後處理系統中形成大量積炭，進而導致發動機功率下降、油耗提升、後處理系統故障。

國六車“嬌貴”愛壞、使用成本高？規範使用是關鍵

關於“國六車毛病多”這一觀點，北都恆遠站長王成吉並不認可。他認為，國六時代的東風輕型車無論是效能還是品質都要優於國五車型，不存在品質原因造成的車輛故障。

他表示，國六輕卡的後處理系統非常“嬌貴”，使用劣質柴油及機油都會產生更多積碳，嚴重損害發動機和後處理系統，造成DPF裝置清灰週期極大縮短；新增不正規的尿素也會導致後處理系統出現尿素結晶，造成SCR堵塞。卡友在使用國六車型時，一定要先對其有充分的認識和了解。

關於國六車的使用成本問題，他認為，從維修保養來看，一輛正常使用的國六輕卡，清灰週期大概是8~10個月，費用也就100~200元，“單從保養來看，跟國五產品相比並沒有提高多少。”

“真正多出來的費用其實是在柴油、機油和尿素上。”他說，國六輕卡必須去中石化、中石油等正規加油站新增柴油，還要使用正品尿素和檔次較高的機油，“這會讓卡友增加一部分用車成本。”不過，增加成本的不僅僅是卡友，還有服務站。

向客戶而生 積極投入做好“真美滿”服務保障

“國五的時候，車輛維修對維修工具、裝置要求要求不高，配件也比較好找，但是國六車型的後處理系統及配件大多是進口產品，一旦損壞，使用者需要花費一大筆錢重新更換，路邊維修店也不具備維修能力。”

為了確保使用者能夠放心用車，減少不必要的損失，東風輕型車針對國六產品服務投入非常大。以北都恆遠為例，目前服務站採購的都是最高檔的國六配套服務裝置，“光買一臺清灰機器就要花費十幾萬元。”另外，國六輕卡清灰流程包括拆卸、檢測、清洗、吹掃和烘乾，“整個過程至少需要兩小時，需要投入大量的人力、物力和財力。”

為了應對一些突發狀況，北都恆遠還要儲備大量備件，尤其是國六差異件，必須要儲備齊全。所以王成吉表示，“國六輕卡使用成本增加並非是因為國六車品質爛，也絕非是車企和服務站想多賺錢。”

除了硬體儲備，東風輕型車還主動出擊。在2019年便開始召集各地服務站的專家及技術人員開展國六專項服務培訓，確保全國服務網路的工作人員紮實掌握專業的國六產品知識及維修技能。

現在就連北都恆遠的前臺接待都會定期培訓國六產品知識，“就是為了方便我們更好地與卡友溝通交流，幫助他們第一時間瞭解正確的車輛使用與故障解決方法。”

除此之外，使用者培訓也是必不可少的一環。北都恆遠熱衷於對購車、首保以及進站維保車輛使用者進行國六知識培訓，“告知他們什麼是後處理系統，什麼是行車再生、駐車再生，什麼燈亮了對應什麼故障等，不要車一停就慌了神。”

對於部分工作很忙、文化程度不高以及對車輛使用持無所謂態度的使用者，北都恆遠還採用上門服務、製作小影片及簡單的圖文資料等，幫助使用者快速瞭解國六輕卡正確的使用方法和注意事項，避免再次出現類似問題。

這些努力的成效非常顯著！王成吉表示，2021年，使用者因為不規範使用車輛造成的後處理系統故障現象明顯減少，“很多使用者也開始明白，國六輕卡要使用廠家指定的正品機油和尿素，不會圖方便去某些加油站隨便買一桶湊合用。”

因此，他呼籲廣大卡友正確認識、瞭解國六產品，更要相信東風輕型車一如既往的好品質。“國六車不是洪水猛獸，它們是合規合法的產品，也是卡友們值得信賴的掙錢好幫手。”王成吉篤定道。