從宏觀層面講，隨著國家碳減排、節能環保要求的日益提高以及國家能源發展戰略的迫切需要，汽車輕量化成為緩解能源壓力、推動綠色發展的重要途徑。
目前商用車保有量僅佔汽車總保有量的20-25%，但其油耗卻佔到了汽車總油耗的一半以上，因此，商用車的輕量化對於減少碳排放、降低能源消耗、降低製造業物流成本、推進產業鏈綠色高質量發展意義重大。
從微觀層面講，卡車作為生產資料，能不能掙錢是每一位卡友關心的焦點。在油價攀升、運價下挫、貨運量上不去的今天，卡友們對發動機的油耗就尤為關注。畢竟，省到就是賺到。
簡單點說，能省油的機器，都是好機器！
上期話題講了智慧電控等技術手段對車輛低油耗的貢獻。本期，小編將帶大家從輕量化這個角度去了解玉柴國六發動機省油的另一秘籍。
輕量化，是當前汽車行業發展的必然趨勢。隨著行業對超載現象的嚴厲打擊，使用者對輕量化產品的需求更加迫切。作為中國汽車零部件行業自主品牌和自主創新的中堅力量，玉柴機器早早就佈局輕量化，率先開發應用輕量化前沿技術，大幅降低發動機油耗、減少碳排放、提升整車承載量，助力卡友低成本、高效率運營，展現出了強大的優勢。
輕量化材料應用
玉柴國六產品設計上，大量採用高強度、輕量化材料，如高強度蠕墨鑄鐵、鋁合金和工程塑膠等應用。YCK09等玉柴國六重機的飛輪殼、機冷器等部件大量應用鋁合金材料，大幅減輕了發動機重量，降重效果明顯。其中，YCK24、YCY30、YCS04、YCS06等Y平臺、S平臺的產品較同排量競品，均輕35kg到50kg；YCK05、YCK08、YCK11等K平臺產品相比競品重量普遍輕100~150kg，輕量化機型的佼佼者YCK11N發動機自重較同功率競品輕200kg。
輕量化的YCK11國六發動機
試驗資料表明，若發動機自重每降低100kg，每公里可為卡友增收0。05元，每年增收10000元。
輕量化材料的開發應用一直是玉柴高度關注的事情。QT1000-5球鐵曲軸是玉柴零部件事業部配件業務獨立研發的國六發動機球鐵曲軸，以鑄鐵代替鍛鋼典型應用，效能比肩42CrMo，超越40Cr/C38Mo；重量比鍛鋼輕8-10%。蠕鐵氣缸體，效能比傳統HT250效能提升100%以上，重量能減輕10-20%。
在福田汽車輕量化大會上，蘇州大學教授指出，歐美等發達國家鋁製專用車的開發和應用已有50多年的歷史，目前鋁製運輸掛車的普及率已經達70%以上，而我國尚處於起步階段，其市場份額不足2‰，存在巨大的發展空間。
輕量化材料的開發、應用任重道遠。玉柴對新材料的研究、探索從未止步，2016年，玉柴與中科院就已經在石墨烯等新材料開發應用達成協議，並已經取得階段性成果。相信未來不久，石墨烯等新材料應用就會在玉柴落地生根，為玉柴發動機輕量化添磚加瓦。
輕量化設計應用
在國六研發上，玉柴股份高度重視發動機核心技術領域的專利申請與佈局。在產品輕量化、燃燒控制、排放控制等核心技術領域上，玉柴股份進行了技術攻關，積極研發創新，專利申請量同比實現大幅增長，是廣西區內乃至國內的典型智慧財產權強企。
據中國汽車技術研究中心有限公司釋出的中國汽車專利統計資料顯示，玉柴以940件專利公開量位列我國汽車行業企業第18位、內燃機領域第1位。
玉柴國六發動機是平臺化、模組化、整合化設計最集中的體現。如進氣管與缸蓋整合，外觀更簡潔，可減重約5kg；附加皮帶輪，透過去除材料的結構最佳化實現降重10%；齒輪室集成於氣缸體，結構強化、減少振動，同時有限減少重量； 頂置單凸輪配氣機構，運動部件更少，傳動效率更高，有效降低運動噪音，凸輪軸降重10%以上；機濾與機冷整合設計，不僅有利於整機佈置，而且造型更加簡潔美觀，同時減少了密封件的使用等等。
配套YCK11的解放JH6
YCY24機體無挺柱室設計，自重做到僅有225公斤，要比玉柴上一代同功率的YC4FA-50輕80公斤，輕鬆滿足標準藍牌輕卡動力需求；大量使用鑄鋁件、模組化設計的YCK09、YCK11，較同排量競品降重超過100公斤，大大提升了玉柴在360~500馬力輕量化6×4牽引車市場的競爭力。
總而言之，在國家三令五申嚴查超載超限的大背景下，汽車輕量化設計一直是各商用車及零部件廠商矢志不渝追求的方向，在保證總成效能、可靠性、安全性的前提下，像關鍵零部件發動機的輕量化設計已經取得了諸多碩果。
無數個事實告訴我們，企業之間的競爭，歸根究底就是核心技術的較量，只有把核心技術牢牢掌握在自己手裡，才能在競爭中立於不敗。玉柴機器作為老牌發動機企業，能夠潛心鑽研技術，不斷加強自主創新能力，透過技術領先來構築企業核心競爭力，為行業中奉行“拿來主義”的其他發動機企業提供了積極的解決方案。
世界節能與環境協會基於交通運營商的資料顯示，整車減重 10%，可降低油耗 6% ～ 8%。為了實現碳中和、碳達峰目標，為了廣大卡友的切身利益，發動機，以及整車輕量化，在可預見的未來，仍將是一個不錯的選擇。