汕頭海灣隧道西線8月7日全線貫通。

深圳特區報汕頭8月7日電（記者 吳緒山 通訊員 餘紀偉 朱文君 文/圖）8月7日，在國家“863”計劃的強力支撐下，由中信集團投資，中鐵隧道局設計施工總承包的國內最大直徑越海盾構隧道——汕頭海灣隧道西線正式貫通。這是繼5月16日東線隧道貫通之後該專案施工建設的又一重大節點，被稱為“世界級挑戰性工程”的汕頭海灣隧道至此成功實現全線貫通，也昭示著該隧道專案的關鍵技術獲得了全面突破，掀開了我國跨江越海隧道建設的新篇章。

●構築汕頭“一灣兩岸”城市格局

汕頭海灣隧道（又稱蘇埃通道工程）是目前國內最大直徑斷面的越海盾構隧道，是國內首條在8度地震烈度區建設的海底隧道，也是國內唯一兼具城市道路工程與一級公路的水下盾構隧道。該隧道位於汕頭市區海灣大橋和礐石大橋之間，起於汕頭市北岸龍湖區天山南路與金砂東路交叉口，依次下穿天山南路、中山東路、華僑公園，然後穿越蘇埃海灣，在南岸汕頭市跳水館西側200米處上岸，終於虎頭山隧道口，與規劃中的安海路相接。

作為汕頭第一條穿海隧道、第三條過海通道，其建成通車將為汕頭市區南北兩岸提供一條全天候過海通道，對構築“一灣兩岸”城市發展格局具有重要意義。據汕頭海灣隧道專案部有關負責人介紹，隧道貫通後，還將進行隧道內部建設，預計將於2021年第三屆亞洲青年運動會在汕頭舉辦前實現通車。

汕頭海灣隧道全長6680米，其中海底隧道段長3047米，雙向六車道，設計時速60公里。

●“世界級工程”施工難度大

汕頭海灣隧道專案綜合難度是同類工程的頂峰，可以用“大”“淺”“高”“硬”“險”五個字概括：

“大”是指盾構機直徑達15。03米，屬於超大直徑；“高”是指地處高地震烈度區，達到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石強度高達216MPa；“淺”是指盾構機上方覆蓋層厚度薄，在始發地段隧道上覆土體僅為8。2米；“險”是指海灣隧道處於高度軟硬不均地層，海底軟土穩定性極差，施工難度大，安全風險高，特別是盾構機需要穿越的三段長達182米基岩凸出段。

值得一提的是，在汕頭海灣隧道專案中，國產盾構和進口盾構先後始發、同向掘進，在蘇埃海灣20餘米的水下，順利完成了各自的使命。其中，由中鐵隧道局、中鐵裝備、中信重工聯合研製的我國首臺15。03米超大直徑盾構機，在8度地震烈度區等施工“禁區”歷經660天考驗，圓滿完成任務。

“汕頭海灣隧道的難，不僅難在已探知的五項挑戰，更體現在層出不窮的未知挑戰，無類似工程借鑑。”中信城市開發運營有限公司董事長聶學群對工程難度有著深刻的認識。多次到現場調研的中國工程院院士錢七虎、孫鈞、周福霖等了解到相關情況後，稱汕頭海灣隧道為“世界級挑戰性工程”。