新款賓士阿克託斯在進入國內之後選配方面豐富了很多，從駕駛室到底盤，只要是符合國標要求都可以任意搭配，剩下的便是看錢到不到位。

作為賓士老使用者的中國中車四方物流在近期又訂購了幾臺第五代的賓士阿克託斯2645牽引車，因為是要進行大件運輸，所以車子在選配完畢之後與市面上銷售的走量車型稍有不同。

目前在中車的物流車隊中涵蓋了賓士MP2 2654、MP3 2644和現在的第五代2645版本阿克託斯牽引車，主要是運輸貨車配件以及整車車廂。

第五代賓士阿克託斯還是延續著第四代的外觀，並沒有像前三代一樣在進氣格柵和保險槓方面做出太大的改動，第五代的車型更像是第四代車型的一個升級版本。

當然在外觀上還是能對第四代阿克託斯和第五代阿克託斯做出區分，比如第五代車型的LED日間行車燈由之前在霧燈位置挪至主車燈位置。再者小車標的顏色也有變化，之前是藍色的，第五代車型是黑色的。

這批車統一配置的是賓士最基礎的高頂駕駛室，官方名稱：streamline，這款駕駛室的高度接近四米，採用純平地板結構，車內的淨高度達到了1970mm。另外現在的賓士阿克託斯MP5重卡均不標配遮陽板，有助於減小風阻，可以加錢選配。

因為車輛的工況的大件運輸，所以就沒有配置側導流罩，當然一般情況下也不需要側導流罩。駕駛室高頂加上上導流罩的高度尺寸是3950mm，接近國標高度。

車玻璃上附車道偏移預警的成像系統，車輛在標準公路上行駛如果偏離車道時沒有亮轉向燈預警系統便會檢測到，隨後會提醒駕駛員駕車時集中注意力。

賓士新阿克託斯的外觀設計風格犀利，採用當今流行的V型進氣格柵設計，格柵與車身黑白撞色搭配對比度明顯，外觀視覺效果顯著。

保險槓採用三段式組合設計，相比於上一代的磨砂外表，第五代標配車型的噴漆同色保險槓更加美觀，漆面也是一如既往的厚實。

第五代阿克託斯的車燈更改了內部結構，在車燈的上邊緣增加了一根LED日間行車燈燈條，其餘配置與上一代沒有變化。另外賓士新阿克託斯的車燈帶有高壓清洗裝置，行車過程中可以保持燈罩清潔。大燈外側設有導流槽，有助於最佳化車輛空氣動力學。

最下面一階的進氣格柵處可以下翻，當成踏板來使用，再配合上雨刮附近的兩個把手輔助駕駛員擦拭車玻璃。

最下面的踏板區域帶有一個毫米波雷達，可以輔助車輛實現防碰撞預警和ACC自適應巡航功能，適度提高車輛的行駛安全性，但是駕駛員也不能過分依賴行車安全輔助裝置。

現在見到的第五代賓士阿克託斯似乎都帶著這個年度卡車獎的車標，彰顯著車輛身份。

對於平地板駕駛室而言四階踏板更容易上下車，賓士阿克託斯漸進式的設計讓駕駛員登車像上樓梯一樣輕鬆。翼子板這一塊噴的是磨砂漆，漆面厚耐久度高，一般的小剮蹭不吃虧。

在進口卡車中賓士的座椅應該算得上是最舒適的，主駕駛配置的這個氣囊座椅擁有16項調節模式，帶有雙臂託和隨座椅式安全帶，讓優秀的人體工程學給駕駛員帶來最舒適的坐姿。

第五代車型的內飾分兩套，一種是全液晶儀表、工作臺內飾，那樣的一般是給電子後視鏡版本車型配的，另一種這輛車的標配，說白了就是沿襲了第四代的設計框架，沒有太大的變動，但是添加了一點新設計。

第五代車型的方向盤造型有所改變，中間車標部分的飾板設計不再像之前那樣稜角分明，圓潤了許多。這輛標配車型的方向盤使用的是多功能形式的，方向盤上的按鍵可以控制藍芽電話、儀表屏顯、定速巡航等功能。

懷擋的佈置能夠節省車內空間，換擋、加減檔、手動自動切換和發動機制動均佈置在統一操縱桿中，操作整合度高且簡便，上手容易。

標配電子手剎是第五代車型的一大亮點，但是總是感覺這個手剎不是很好使，操作不如傳統的手柄式氣剎一樣立竿見影，電子的還是有點反應遲鈍。

這一代車型的一鍵啟動不再需要車鑰匙，駕駛員只需要將鑰匙帶在身上，車內感應器感應到鑰匙後便可以直接啟動，相比於上一代的一鍵啟動步驟簡單了很多。

剩下的工作臺按鍵區域沒有太大的改變，在此不多做贅述。

帶兩道鎖，證明這是一輛雙驅的車型，比後提升橋更適合過載運輸。

上面的儲物空間小點，只有一個整體式的櫥門，能容納的物品真的是有限。不過賓士的純平地板駕駛室內部空間真的很大，在裡面行走暢通無阻。

賓士的下臥鋪寬度是650mm，上臥鋪還好一點，寬度750mm。臥鋪的墊子非常軟，還可以調整至半躺姿勢，臥鋪的舒適性還是很高的。

車輛配有餘熱供暖系統，在發動機熄火後可以為駕駛室提供兩個小時的供暖，熱源均來自發動機的餘溫，可以減少一定的磨損和燃油消耗。

底盤的話沒有太大變化，全車都是用的高強度鋼製輪輞，配普利司通的295/80R22。5規格真空胎。

制動方面全車用的都是通風盤式制動器，配合多孔輪轂可以得到更好的散熱效果，下長坡時配合賓士自主的發動機制動系統可以最大程度上保證行駛安全性。

第五代賓士阿克託斯全系搭載新款直列六缸柴油發動機，這輛2645重卡使用的是名為OM471LA的13升排量450馬力機型。該發動機使用的是賓士最新的高壓共軌技術，二次脈衝共軌噴射時最大軌壓可以達到2700bar，使燃油充分霧化，提高燃油經濟性。

在各種黑科技的加持下機器擁有充足的低扭，這款發動機的最大扭矩轉速區間廣泛，從800rpm——1400rpm均為最大扭矩轉速區間，即讓車輛時刻保持最佳的燃油經濟性和強勁的動力。

變速箱不同常規，雖然說是AMT變速箱，但是和平常我們接觸到的賓士阿克託斯的有些不同，一般標配車型，通常都是直接擋配小速比的形式，但是這輛車因為需要拉大件，所以速比選的高一些，就用的是超速擋的變速箱，都是12速前進擋的。

側面和市面上常見的第五代賓士阿克託斯2645完全不同，市場上銷售的標配物流車型側面的佈局都很緊湊，氣瓶全部安裝到大梁內側，電瓶也是用更省地方的豎置式電瓶盒，而這輛車完全相反。

兩邊的油箱總容量500升，和物流版2645的一邊油箱容量一樣大。

底盤驅動形式為6X4，因為需要拉火車所以車橋差速比選的大一些，用的3。7速比。後橋的制動器是楔式的，制動更加直接。。

後橋懸架為氣囊懸掛，八氣囊的減震效果優異，採用WABCO的氣路控制可以讓後橋氣囊高低自由調節，方便接駁掛車等工況。

後橋推力杆為V型推力杆，對車橋的位移能夠起到限制的作用，大梁後方還安置了兩個儲氣筒，底盤的空間管理到位。

底盤的做工走線真的不錯，捆紮都到位，也沒有衝突的地方，防水和隔離做工細緻，線束的耐久度有所保障。

鞍座用的是JOST的50規格銷的鑄造鞍座，下面帶中央潤滑機構，不過50銷的鞍座拉大件真的可以嗎？後期還是需要改的吧。

第五代的賓士阿克託斯重卡擁有更好的動力總成，雖然不是專用的大件運輸車，但是對於運輸動車車廂車皮這種任務還是很輕鬆的，中車在自己成立車隊之後用的進口重卡都是清一色的賓士阿克託斯，還能繼續當回頭客足以證明賓士在重型運輸領域的地位。

圖/文：夜玫瑰