川渝省界收費站正式取消 圖片來源：每經記者 張建 攝

取卡、抬杆，剎車減速、交卡、付錢、抬杆——這套流程，只要跑過高速公路的人都再熟悉不過。而且，只要你沒有使用ETC，凡經過一道省界，就必須做一套這樣的動作。而對於車流量大的地區而言，收費站的確是高速公路最大的常規堵點。

《每日經濟新聞》記者瞭解到，12月28日起，江蘇和山東、四川和重慶之間率先完成取消高速公路省界收費站試點工作，從此在這兩對省份之間跑高速，再也不需要“剎一腳”。

從今日開始，下一步在總結完善試點經驗基礎上，2019年將進一步擴大試點範圍，並形成適用於全國取消高速公路省界收費站的運營管理政策和技術方案，從2020年起在全國逐步推廣。

技術攻關虛擬站

“川渝高速公路省界站正式取消！”隨著重慶市交通廳副廳長的話音落下，12月28日下午3：00，《每日經濟新聞》記者見證了中國高速公路的一段歷史。

取消儀式在G93成渝環線高速樓房溝站舉行，川渝兩地10處省界站同時全部實現無阻斷通行，新的高速公路網路管理格局正加速形成。

據瞭解，取消高速公路省界站早在今年5月16日的國常會上就已著手謀劃。6月6日至7日，川渝兩地簽署《深化川渝合作深入推動長江經濟帶發展行動計劃（2018-2022年）》，明確將積極推動取消川渝兩地高速公路省界站，力爭儘快實現高速公路收費“一卡通”。

9月4日，交通運輸部辦公廳印發《關於開展取消高速公路省界站試點工作的通知》，明確選取四川、重慶兩省市作為全國取消高速公路省界站工作試點省份。

長期以來，我國高速公路建設、收費、管理以省級行政區域為單元，以省界站為轉換門戶，形成相對獨立的內部網路體系。川渝兩地也不例外。

四川省交通運輸廳高速公路管理局（執法總隊）黨委書記、局長（總隊長）劉潔梅接受記者採訪時表示，取消高速公路省界站是我國交通運輸領域的一項創新性工作，需要解決高速公路管理、技術方面一系列難題。

首先是技術創新，以解決收費難題。臨近樓房溝站，跟隨四川省交通運輸廳工作人員指示，記者看到在高速路上新架設的具備電子感應功能的龍門架，兩道架樑，相距約100米。“雖然沒有了收費站，但收費依然存在。那兩個龍門架就是省界虛擬站，識別、確認車牌，如果是ETC通道進入高速公路，就會直接實時扣款。”工作人員介紹。

具備電子感應功能的龍門架 圖片來源：每經記者 張建 攝

四川省交通運輸廳提供的資料顯示，在交通運輸部指導下，川渝聯合開展技術攻關，多方案驗證最佳化標識點及省界虛擬站技術方案。標識點、省界虛擬站與OBU、CPC卡高速無線互動資料，輔之以高畫質抓拍車輛圖片、聯網收費資料上雲共享，實現“分省計費、統一收費”。

另一個難題是協調規則，解決管理難題。兩省市在高速公路通行費取捨、移動支付收費費率、節假日免費通行管理、卡片調配、優惠減免政策、特殊車輛判定、大件運輸以及預刷卡等營運規則達成一致。特別是針對貨運車輛超限超載治理難題，制定管控方案，落實屬地責任，創新辦法舉措，有效遏制違法超限車輛上路通行。

硬體設施建設是最後一道難關。記者從現場瞭解到，聯網收費系統升級改造、PSAM卡升級更換，完成標識站龍門架建設、省界虛擬收費站建設、5。8GHz新標準路徑標識站建設、CPC複合通行卡採購發行更換等工作，都在3個月時間內全部完成。

促進兩地相向發展

與川渝取消省界收費點同步進行的，還有一對東部省份——江蘇與山東。

根據當地媒體報道，同樣是28日下午，江蘇與山東召開新聞釋出會，宣佈取消兩省之間的全部5個高速公路省界收費站，同步拆除的，還包括江陰、蘇通其他5座江蘇省內跨江大橋主線收費站。

川渝省界收費站正式取消 圖片來源：每經記者 張建 攝

取消高速公路省界站試點工作的意義，在劉潔梅看來，“效果將逐步顯現”。

隨著高速公路省界收費站取消，物理高速公路阻隔被徹底打破，無阻斷的高速公路網規模呈倍數增長，將引發新一輪高速公路執法、收費、服務等管理方式和格局的最佳化調整，省與省、上與下、部門與部門的聯動配合加強，高速公路“一張網”的整體功能更加突出，推動高速公路在更高層面高質量發展。

其次，劉潔梅認為，從經濟社會發展來講，“一張網”“一卡通”的逐步實現，必將吸引更多車輛優先選擇暢行無阻的高速公路，從而形成交通“熱線”，示範引領川渝周邊區域，啟用區域經濟內生動力，對川渝共同參與“一帶一路”建設，推進新一輪西部大開發、長江經濟帶發展，加快建設成渝經濟區，促進川東、川南城市帶建設影響深遠。

此外，高速公路“一張網”的整體執行效率和服務水平將大大提升，車輛出入省界無需再像過去那樣排隊過站，出行更暢通，體驗更好。“這對深化交通運輸領域供給側結構性改革、促進物流業降本增效和推進交通運輸高質量發展具有重要意義。”劉潔梅說。