在如今嚴格的排放標準要求下，大排量的家用代步車越來越不受待見，取而代之的則是2。0以下的小排量汽車，排量在2。0以下的汽車發動機通常為三缸機和四缸機，目前的汽車發動機以四缸機最為常見，三缸機相對較少。說到三缸機，這是一個永遠想避開又避不開的問題，買車首先要看的就是汽車三大件——發動機、變速箱、底盤，很多朋友在買車時，如果發現準備買的車是三缸，就會直接選擇放棄。三缸機能不能買，駕駛感受如何，這些一個個困擾著各位車友的問題是時候要解決了。

近幾個月，別克英朗可以說是三缸車裡的一個奇蹟，當所有的三缸車都在為銷量著急時，別克英朗輕輕鬆鬆月銷量兩三萬，佔據轎車銷量排行榜前五的位置。別克英朗採用三缸機匹配雙離合的動力總成，從上市就不被看好，不過自從去年7月份開始，別克英朗銷量回暖，也算是從這場風波中走了出來。前兩天，楊先生採訪了一位別克英朗的車主，我們聽聽它是怎麼說的。

首先，這位車主對別克英朗的外觀十分滿意，這是一款緊湊級車型，車身尺寸為4609*1798*1486，軸距為2640。別克英朗前臉採用了飛翼式進氣格柵，並且將鍍鉻飾條鑲嵌進了兩側的燈組，這種設計風格我們能在別克的很多車型中看到，也算是別克家族的專屬設計語言。車身側面及尾部，別克英朗主打的是簡約時尚風格，尤其是尾燈裡面也鑲有鍍鉻飾條，與前臉相呼應，雖然整體沒有什麼值得稱讚的地方，但能給人一個好的眼緣，在這個價位中，我覺得別克英朗也算是顏值較高的存在了。

看到別克英朗的內飾，首先給我的第一感覺是“這不像是一輛不足十萬的車”。我們能看到，別克英朗的中控部位採用了大量的鍍鉻飾條進行了裝飾，手感先不提，至少給人一種用心的感覺，不像某些車型，整個中控全是黑塑膠。其次，別克英朗給人的感覺很居家，不管是從乘坐的舒適度還是空間表現方面，別克英朗在同級別也算是佼佼者。

動力方面，別克英朗有兩款動力總成，搭載的分別為1。0T和1。3T兩款三缸發動機，匹配六擋雙離合和6AT變速箱，最大馬力分別為125匹和163匹，峰值扭矩分別為170牛米和230牛米，別克英朗最大的爭議莫過於它搭載的是一臺三缸發動機，那麼這款發動機具體表現怎麼樣，我們來看看車主是怎麼說的。

這款1。3T的三缸發動機從資料上來看，不比目前主流的四缸發動機差，在實際駕駛中，其動力響應還算是出色，不過由於其小排量的特點，在深踩油門時發動機聲音就會瞬間迸發出來，喜歡這種聲音的會當作是享受，不喜歡的則是一種煎熬。還有就是人們最關心的抖動問題，平心而論，別克英朗這款三缸發動機的抖動控制的還算不錯，轉速上去時，與四缸車沒有兩樣，但當等紅燈或起步時，這種感覺則會被放大，雖然方向盤感覺不到，但屁股會感受到輕微的震動，雖說不影響正常使用，但對於強迫症患者來說是不能接受的。

三缸機之所以不能被人們所接受，是因為其工作狀態不平衡，更容易造成震動，產生噪音。雖然三缸機的缺點很明顯，但它同樣有著十分突出的優點。首先，三缸機體積小、重量輕，其次，三缸機渦輪遲滯比四缸小，低轉速扭矩好，第三點，三缸車經濟省油，就拿這輛別克英朗來說，六七個的油耗還是十分不錯的。

現在有很多汽車品牌都在搞三缸機，楊先生已知的做得比較好的就是寶馬的三缸機，寶馬三缸機抖動問題控制的十分出色，坐在車裡幾乎感覺不到震動，不過，即使是三缸的寶馬價格也要十幾萬，而別克英朗之所以月銷量能到兩三萬之多，與其巨大的優惠力度有著很大的關係，高達四五萬的優惠力度足夠誘人，這也是別克英朗為什麼能夠在別的三缸車為銷量發愁時，它卻能逆水行舟的主要原因。那麼這輛車值不值得入手，我個人是為是可以的，很多人都會說三缸車開上十幾年，抖得就不能再開了，其實這件事大家要理智看待，畢竟對於這輛售價不足十萬的車，你打算過開十幾年嗎