市面上的混動車這麼多，宣傳上也是一個比一個唬人，什麼“500萬內最好SUV”等等。這就讓不少消費者感到疑惑了，混動車究竟該如何選？別急，專業媒體其實早就已經給出了答案。

從媒體對市面上主流混動系統的實測結果來看，長城汽車檸檬混動DHT以“快、順、靜、省”無短板的表現輕鬆拿下“混動全能王”，整體效能不僅在國產混動裡“一騎絕塵”，對於強勢的日系混動也能做到壓制。

得益於檸檬混動採用雙電機混聯拓撲結構，在架構上可實現發動機與電動機一起並聯驅動，雙動力源協同驅動讓動力更加充沛強勁。同時兩擋的設計透過改變傳動比，擴大了發動機直驅的高效區間。而依託“七合一”高整合度化的設計，檸檬混動DHT擁有輕量化優勢的同時，實現了動力與傳動系統各個核心部件緊密配合，讓傳動效率達到了驚人的98%。在專業媒體零百加速測試中，搭載檸檬混動的摩卡DHT-PHEV跑出了4。9秒的成績，在所有混動系統名列前茅。哪怕放到電動車領域，檸檬混動DHT也稱得上是佼佼者。

當然，如果為了效能而選擇犧牲油耗，這對於“混動”來說也是毫無意義。檸檬混動DHT高整合度的設計可以減少動力損耗、燃油效率更高；兩擋變速器的加入能讓系統在EV、串聯、並聯、經濟直驅、動力直驅動、能量回收多種工作模式中自動切換。再加上高效能電芯的使用讓檸檬混動DHT的電池在相同體積下具備更高電量。因此，檸檬混動DHT可以將虧電油耗控制在百公里4。4L左右，純電行駛里程也突破了200KM。

在油耗、動力做到了行業領先還不夠，檸檬混動DHT在靜謐平順性方面也擁有極致的體驗。透過一套具備完全自主智慧財產權的能量控制策略，包括無動力中斷換擋、智慧離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結溫估算等，實現靜態與動態之間、動態到動態之間的順暢平穩過渡，讓油電切換如“絲般順滑”。再加上對發動機、變速器的整體NVH效能最佳化，以及電機採用了短距繞組排布，最佳化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，檸檬混動DHT營造出了超級靜謐的駕乘空間。

不管是媒體實測成績，還是車友論壇的口碑，檸檬混動DHT絕對是“混動全能王”的最佳得主。相比於比亞迪DMi、DMp和吉利雷神等在動力或油耗有明顯短板的混動系統，長城汽車檸檬混動DHT可以說是滿足了消費者對於混動的所有要求。擁有強大技術支撐的檸檬混動DHT，也開創了國內外混動領域的新格局。