合資緊湊級家轎市場一直以來都被稱作“紅海”。一方面，對於新晉使用者來說緊湊級轎車絕對是繞不開的選擇；另一方面，合資品牌口碑也讓老百姓們在購車時多一份放心。而在細分市場中，日產軒逸近年來表現不可謂強勢。輕鬆的駕駛感受、不錯的乘坐舒適性，再加上日系車的可靠性讓軒逸常年霸佔著轎車銷量排行榜前三的寶座。資料顯示，6月軒逸銷量達到了32629輛排名第二，第一名為上汽大眾朗逸。

7月16日，14代軒逸（文中簡稱軒逸）正式上市，官方指導價為10。90—14。30萬元。單純從產品力來看，軒逸從之前的“中年大叔”轉變為“奶油小生”，顯然是對年輕消費群體的討好。此外，CMF平臺也讓軒逸更加符合當下模組化、架構化的造車趨勢。對於東風日產而言，他們希望改變軒逸一直以來沉穩、老氣的產品形象，朝著年輕、運動化市場發起衝擊。這也很好理解，因為14代軒逸上市之後，舊款車型將以經典版身份繼續銷售，而14代軒逸則更多將對手鎖定在卡羅拉、速騰、思域身上。但是軒逸的產品力真的符合年輕人用車需求麼？

質感提升明顯，HR16發動機是亮點！

外觀部分咱們就不再贅述，畢竟這是見仁見智的事兒，但總體來說，桶哥身邊的90後朋友們對軒逸的顏值還是表示非常滿意的。而相比起外觀，桶哥個人認為軒逸內飾給到我們的驚喜還要更大。

可以看到，軒逸的內飾採用的日產最新一代設計語言，比如懸浮式的車機，D型方向盤與較高的擋位操作區域都是目前轎車流行的設定。質感層面，軒逸（高配）在中控臺上還採用了皮質包裹，圓形的空調出風口比起“大哥”天籟甚至更有驚喜。總體來看，軒逸的內飾表現在同級別合資車型中屬於領先水平。

除了內飾之外，本次軒逸另一大亮點當屬第三代HR16發動機。引數上，這臺1。6L自然吸氣發動機最大功率達到了139Ps，最大扭矩169Nm，比起本田L15B 1。5L自吸發動機引數還要更高，幾乎已經趕上了部分1。8L排量發動機。此外，軒逸並沒有忘記自己是一輛家用車基本素養，媒體實測極限狀態下4。9L的油耗表現也完全沒有讓人失望。

起步售價驚喜，配置卻很“驚嚇”

而說到驚喜，本次軒逸起步售價絕對非常有吸引力，以至於釋出會當晚，許多媒體都用良心來評價本次軒逸的定價。的確，雖然本次軒逸10。9萬元的起售價格比起英朗、凌派等車型的指導價並沒有高出多少，自動擋車型起步售價也僅為11。9萬元，可消費者得到的配置卻只能用“簡樸”來形容。

咱們以售價11。9萬元的自動擋低配車型看，座椅是織物材質，方向盤是塑膠材質、8英寸觸控液晶螢幕也直接消失了，這將直接影響到軒逸內飾的精緻感。此外，安全配置上，低配車型僅配備了前排兩氣囊，更讓人匪夷所思的是，日產居然用鼓剎來區分高低配車型之間的差別。桶哥認為，鼓剎對於一輛官方指導價接近12萬的轎車來說無論如何都是不應該出現的，是低檔車的代名詞。所以，桶哥建議各位消費者，如何考慮購買軒逸的話，那麼可以“容忍”的配置底線應該是悅享版，但價格也水漲船高去到了13萬。

同為日系，雷凌更具誠意？

前面說到，售價11。9萬元的軒逸低配車型誠意不足。那麼同為日系，已經上市的廣汽豐田雷凌則好好地給東風日產、給軒逸上了一課。

咱們以售價11。58萬元的雷凌185T CVT進取版來看，不僅全系標配了後輪碟剎，電子手剎兩項與駕駛相關的配置。在安全氣囊數量上也遙遙領先，畢竟當軒逸低配還沒解決後排氣簾這個問題時，隔壁雷凌就已經全系標配了膝部氣囊。此外，雷凌低配車型採用的也是鋁合金輪圈，也軒逸的“鋼圈”恐怕除了成本低之外再沒有任何優勢。至此，我們可以看到，同樣是低配車型，雷凌價格更低、配置卻高出許多，更別說TNGA架構之下，已經擺脫板車懸掛，形式品質比軒逸也會好上不少。

總體來看，軒逸雖然起步售價較低，但配置卻同樣低得可憐，若是將預算提升到13萬，年輕消費者們已經可以選擇卡羅拉、思域、領克03、菲斯塔、馬自達3、福克斯等車型。所以，桶哥建議，若您正持幣待購軒逸的話，不妨先等到終端優惠兩萬元左右再入手也不遲。

寫在最後

說實話，桶哥實在沒弄懂軒逸在低配車型上配鼓剎這件事兒。論產品力，軒逸的確有一定提升，但是這並不代表市場上就沒有真正的“良心產品”。不過軒逸銷量真會因此下滑嗎？桶哥認為也未必，畢竟14代車型上市之後，老款軒逸繼續降價銷售，屆時這款“老車”必將是軒逸車系銷量構成的重要因素。