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傳統汽車製造行業，主機廠在整個產業鏈條上是有主導權的，研發新技術，挑選供應商，自建銷售網路。但是在新能源汽車行業，汽車製造主機廠的絕對控制權受到了挑戰，在這其中有一個概念叫“產業主導權偏移”。

當你配一臺7000元的電腦，顯示卡的價格超過了3500，那麼主導電腦主機廠的不是別人，正是顯示卡廠商。同理，當2021年，電池用磷酸鋰的價格還在每噸五萬塊錢的時候，新能源主機廠可以堆疊續航，零百加速，雙電機等效能技術去政府市場，而到了去年底，磷酸鋰礦到達每噸50萬元水平的時候，動力系統成本佔整車成本超過40%甚至是50%的情況下，就發生了產業主導權偏移，也就是主機廠事實上都在為電池廠打工。

要怎麼破局？智己LS7給了另一種答案，一輛預售價35萬起步，上探到50萬，即將於2月份上市，準備在3月份交付的全尺寸純電SUV。在預熱階段，並沒有過多的將核心賣點集中在續航，加速度等動力配置上，而是著重強調了三點：全視野開闊感，全場景大五座，全路況駕駛及安全。而100千瓦時電能儲備，660公里續航，全明星底盤構件則退居“二線”。

不可謂不強大，只是在動力部分與競品難分伯仲的情況下，智己LS7主動將賣點轉移。

先來說大視野，主要是兩點，第一個是超大的前擋風玻璃，這一塊玻璃已經不能形容前擋的誇張程度，應該用玻璃幕牆更合適一些，從“引擎蓋”開始往上，一直延伸到駕駛座頭頂。上一次接近於這種尺寸的車型是法系的畢加索，但也沒智己LS7這麼誇張，這無論如何對前擋貼膜師傅是一個全新的考驗，並非沒有這麼大的膜，而是施工難度會大大增加。理論上也是不需要貼膜的，自帶多層鍍膜能有效過濾紫外線。

另外兩個擴大視野的設計是半幅方向盤和可升降的前置三聯屏。半幅方向盤的設計有點科幻感，讓人一時間找不到駕校教練說的“握住方向盤三點和九點位置”。還未路試，並不知道這種半幅方向盤具體感受如何，可能要配合智慧駕駛輔助的應用，但的確沒有了視線的遮擋，前路更一覽無遺，這也是國內首個正式量產的半幅式方向盤。

另一個亮點則是可升降的前置三連屏，升起來的時候，更方便瀏覽行車及導航資訊，降下的時候，行車資訊一樣不少，但又省出一半的視覺空間，儀表板縱深都擋不住，更不用說擋住路面視野了。當然，副駕駛的螢幕可獨立控制升降，因為對駕駛位視覺影響不大。

說到副駕駛，智己LS7的座位排布出現了主次席的差異，一般來說只有在MPV車型上，才會去重點突出第二排的乘坐，副駕反而成為無關緊要的存在。在智己LS7車上，副駕駛位後面的第二排位置，得到了全面強化，真正的成為了全車的“核心席位”。

具體而言，一鍵零重力，就是在右後排車門上集成了一眾按鈕，只需一鍵就可以完成副駕座摺疊、放平並收縮儀表臺下方，然後右後座往後放倒，變身為零重力模式，把右後這個位置實打實的打造成航空頭等艙的躺平樣式。動態躺平感受未知，但靜態體驗的感受，的確是比較符合人體工學的受力狀況，從頭部，後背一直到小腿的放置，都十分舒適。

當然大五座，如果只能坐下五個人，其它裝備的行李卻無法承載，肯定是不行的，這也是為什麼智己LS7擁有超三米的軸距，卻沒有佈置六座或者七座的原因。勉強的七座車，沒法裝行李，形同虛設，而智己LS7由於沒有第三排，後面的行李空間就比較大。而後備箱開關鍵整合在了尾部的品牌LOGO上，讓人感到設計師略帶童心的巧思，相當具有趣味性。

在新能源汽車的成長之路上，雖然實現了能源供給方式的改變，但作為交通出行工具，車輛的駕駛效能，底盤素質和燃油車並無差別，甚至有了不同的可靠性要求。作為預售價35萬起步的純電大五座SUV，智己LS7在底盤上的用力，很難透過靜態觀察來感知。從底盤件構成供應商來看，的確是屬於全明星陣容了：全系標配的空氣彈簧，德國倍適登電控減震，博世高階ESP，德國大陸整合式One-box制動系統。這些汽車業內大名鼎鼎的底盤件供應商，對一般車主而言，還是相對陌生的。

當然，光堆零件也無法達成一個優秀的底盤素質，除了重，駕駛感覺鬆垮的車型有的是，其中的關鍵還在組合調教。智己LS7邀請了WAE威廉姆斯前瞻工程團隊來完成車輛的底盤調校，這個詹姆士威廉的大名是來自F1賽道，可以說智己LS7的底盤硬體和調教團隊都已經是業內頂級，具體表現，我們期待樣車到店之後的試駕表現。

錘子創業，上演“真還傳”的老羅還言猶在耳：都別吹牛，本質上我們都是系統整合供應商！這是對一眾安卓手機廠商技術能力的最精煉總結。新能源車領域也大有可能步手機市場之後塵，電池廠商決定了不同品牌車輛之間的基本效能已十分接近，具體的差異就落在了製造工藝和整合創新能力上。

智己LS7源自上汽的製造工廠，工藝品質有著天然“上海製造”的加持。而在差異化競爭上，將注意力集中在了大視野，大五座，全場景這幾個方向上，這既是迴應市場需求的產品功能設定，也是在高價值純電SUV領域展開差異化競爭，所開闢的智己新戰場。