原創：寧城

不知道從什麼時候起，很多人購買入門級家用轎車的時候，已經開始不考慮別克英朗這一款車型了。因為在很多人的心中，別克英朗這款車已經不再是一款10萬出頭的緊湊級轎車，而是一輛10萬以下的車型。這個印象對於這輛車來說是非常不好的，這也就意味著別克英朗這輛車再也賣不出好價格。

但是好在別克英朗以價換量的方式，還是取得了一定的成效，這輛車一直以來就是別克家族的銷量擔當。但是自從前兩年別克給英朗上了三缸發動機之後，銷量一蹶不振，由於英朗佔整個別克品牌的銷量比重很大，所以最後別克又不得不給英朗重新換裝四缸發動機，雖然上了新的四缸發動機之後，銷量遠不如當年，要比三缸發動機好太多了。

2017年那個時候，別克英朗還沒有換裝三缸發動機。當年別克在國內的總銷量是122萬輛，僅英朗這一款車型就賣了42萬輛，銷量佔整個別克品牌的35%，可見別克英朗這一款車型對於別克來說是多麼的重要。

而2020年別克在國內的總銷量為93萬輛，別克英朗的總銷量為30萬輛不到，銷量佔比不到三分之一，最主要的原因還是因為別克英朗換裝了三缸發動機。

換回四缸發動機後的英朗，只能以大幅度的優惠來吸引消費者。官方指導價一共才10萬出頭的車，優惠都是三四萬，甚至是四五萬，市面上30萬價位的車型打折都沒有這輛車猛。好在降價的做法取得了一定的成效，英朗的銷量開始穩步回升。

去年下半年開始傳言別克將在年底停產英朗這款車型，但是現在已經2022年6月份了，過了半年的時間，別克英朗依舊沒有停產。並不是說去年的那個訊息不真實，其實別克一開始真的打算去年年底停產的，但是後來發現英朗這款車型佔的比重實在是太大，如果突然停產的話，會流失大量的客戶，將這些潛在消費者拱手送給競爭對手，所以別克不得不推遲英朗停產的計劃。

但是英朗這麼多年沒有更新換代了，一直打折甩賣也不是個事兒。所以別克想用新的威朗Pro這款車型逐步取代英朗的市場，而英朗在不久的將來會停產。但是就目前的情況看來，想要用威朗Pro取代英朗的這件事可能不太現實。

大家可以去對比一下這兩臺車的終端落地價格，別克威朗Pro最低配車型的落地價比英朗最高配車型的落低價還要貴，兩臺車暢銷版本的落地差價在2~3萬左右。這只不過是10萬價位的轎車市場，2~3萬對於很多人來說已經是大出血，根本就不能承受。

而且威朗的Pro用的是CVT變速箱，雖然是鋼鏈CVT，承受扭矩的能力更強，發動機的動力也更強。但是很多人不在乎這些，買這個價位車型的消費者在乎的是車的質量穩不穩定，可不可靠，而不是動力強不強。而英朗6AT的變速箱在很多人看來就是可靠的代表，況且價格也更便宜。

毫無疑問，現在是買英朗這款車型比較好的時機，價格做得很到位。