隨著洛陽地鐵2號線的試執行，#洛陽#地鐵一期建設工程已經基本宣告結束，二期工程隨即也提上了議程。

洛陽地鐵二期建設已經是板上釘釘的事，但是需要論證建設規模。那麼，洛陽地鐵二期建設工程，應該將哪幾條線路考慮在內呢？

根據公開資料顯示，洛陽地鐵規劃由“3+3”組成，即，3條城區線+3條市域線，在地圖上大致表示如下。

M線表示城區線，S線表示市域。其中M2線一期（紅山-楊灣）已經開通，M1線一期（二喬路-八里堂）即將開通。下面我們來分析一下剩下的線路。

首先，M2線二期（楊灣-白馬寺）是必須有的，因為白馬寺是洛陽重要的旅遊景點，但是因為地處較為偏遠，從城區乘坐公交車需要花費很多時間，而且由於線路不多，所以公交車總是人滿為患。這個時候，運量大，速度快的地鐵就很有必要的。

而M1線二期北延（二橋路-洛陽機場）也有必要提上日程，因為其連線了洛陽機場。洛陽機場三期改擴建正在推進，結束後，洛陽機場將成為4E級旅遊幹線機場。並且隨著洛陽都市圈和中原城市群副中心城市的建設漸入佳境，未來洛陽對航空的需求也會水漲船高。

但是M1線東延（八里堂-龍顧路）則可以暫不實施，因為伊濱區尚未成形，沿途人口稀少。

接下來是M3線。該條線路的起點為洛新工業園，途徑紅山工業園，澗西工業區，牡丹廣場，南昌路，洛龍大學城，開元大道，最終抵達華耀關林市場。南昌路長期以來都面臨擁堵難題，急需地鐵來疏散地面交通。洛龍大學城有河南科技大學和洛陽理工學院兩所大規模高等院校，但M1和M2都未能照顧到。華耀城關林市場將是豫西最大的批發市場，參照如今關林市場的人流量，客流潛力巨大。所以M3線牡丹廣場以南路線需實施，但是以北因為主要途徑地區均為工業區，人口較少，可暫不實施。

接下來是市域線，是否有必要建設呢？如果按照現有規劃，則全都暫不需要，因為目前2元和3元的城際公交發車密度大，執行速度也不算很慢。譬如洛陽汽車站-偃師的801路，差不多每7分鐘發一班車，全程需要大約1。5個小時，十分方便。

但是如果能將S1北延至濟源市，則可以優先實施S1線北段（濟源-洛陽站），因為濟源是洛陽都市圈副中心城市，但目前濟源至洛陽既沒有快速公交，也沒有高鐵，就連普速鐵路車次也沒有，交通十分不便，S1線如能延伸至濟源並提前實施，有助於緊密洛陽與濟源的聯絡，並且帶動沿線吉利，華陽，孟津，大學城等區域的發展，一舉多得。