昨天發了一篇CS95的到店文章，有網友在下方評論我不敢發CS95的油耗問題，我再次拋磚引玉的談一下目前國內的自主品牌發動機的技術品牌，只是淺談，肯定不能談的太過於深入，再次給大家交代下發動機的油耗跟發動機的技術有一定的關係，但不是全部，還和大家的駕駛習慣、車身重量、車輛載客數、最高檔位數等等都有一定的關係，以下發動機品牌排名不分先後，避免大家誤解！

自主品牌經過十幾年的發展，目前的整體技術都在逐步的提高，有的企業的技術儲備和專利申請數量還是在汽車市場有一定的影響力的，大家不要盲目的覺得什麼都是國外的香，也不可否認國產品牌針對國際汽車企業是存在一定的差距，但是差距是在逐年縮小的，其實汽車企業只要掌握自主的核心的技術就可以了，也沒必要全部掌握，後期的主要技術能力還是體現在針對大牌的配件供應商的調校匹配的問題上。舉個例子：同樣的大牌的變速器匹配國產的發動機，有的國產車企就調校的非常好，動力和油耗能夠兼得，而有的車企就調校的抖動、頓挫，這就是核心技術的體現。

下面所說的都是目前國內的主要自主品牌，還有一些連自己的發動機都造不出的就不在說了，下面的品牌也就是我推薦購買的自主品牌。

（一）藍鯨動力

藍鯨動力在沒有釋出NE平臺之前，最出名的就是藍鯨2。0T的渦輪發動機，獲得過國內的十佳發動機，說起來整體技術水平還是不錯，由東安動力研發，東安動力是長安汽車的分公司。再說回這臺藍鯨發動機，它可實現最大233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N·m的最大扭矩，尤其是在1500rpm即可爆發最大扭矩的85%達到300N·m，急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N·m的扭矩，坡道起步及脫困時擁有超凡的動力，更為難得的是如此強大的動力僅需使用92號汽油即可實現。

目前長安汽車剛剛釋出了在NE平臺下的1。4T和1。5T的發動機，順應了時代的潮流，歷時4年打造的面向下一代排放、油耗法規標準的全新動力平臺，全系相容48V、HEV、PHEV、REEV設計，新款的1。4T發動機將搭載到目前長安主銷的逸動和CS35PLUS等車型上。

（二）艾瑞泰克動力

說這個名字可能大家有點陌生，其實他是奇瑞的發動機品牌。奇瑞做為最早的國產車企的帶頭大哥，雖然最近幾年的銷量被一眾小弟超越，但是在發動機和變速器、車身技術方面的技術儲備還是非常強的，他敢說第二，沒人敢說第一，甚至牛逼到已經從陸地的汽車發動機向航空發動機進行拓展了，不相信的車友可以自行百度。其實奇瑞不止在汽車行業，奇瑞控股旗下還有輪船製造、房車製造、農機制造、和最讓無房的車友所唾棄的房地產行業。下面再來說一下奇瑞的發動機，目前最火的就是奇瑞研發的第三代1。6T的渦輪發動機，1。6TGDI發動機分基礎版和高動版，大家可以簡單理解為高低功率版本。其中，基礎版的最大功率就可達190馬力（140kW），最大扭矩275牛·米；而高動版的表現無疑更為驚人，最大功率就可達218馬力（160kW），最大扭矩320牛·米。熱效率預計比之前的1。5T的非缸內直噴發動機的37。1%還要高，但是目前沒有查到具體的引數。奇瑞的第三代發動機後續還會有一款2。0T的缸內直噴，目前應該是在測試階段，升功率估計能夠排在國內第一了，世界前幾了。

順便這裡說一下奇瑞精機，這個大家可能更加陌生了，這是奇瑞的變速器公司，主要研發了奇瑞的CVT和AT變速器，目前整體打包賣給了萬里揚，佔万裡揚變速器公司的13%的股份，目前奇瑞、北汽、吉利、長城等汽車企業都有采購萬里揚的CVT變速器，預計下半年就會批次上市。

奇瑞絕對是核心技術的黃埔軍校，在售車輛發動機全部提供10年100萬公里的質保，敢問國內和國內的合資車企有誰感做到！

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