在四川中部，盆地西緣，青藏高原山腳，有一個小縣城，名叫瀘定縣。瀘定縣早在漢朝時期就已經置縣於此，只不過當時稱為“笮都縣”，到了唐朝時候又改名為嘉良縣、大渡縣等，總的來說，瀘定縣算得上是一個歷史十分悠久的縣城了。

但是就是這麼一個歷史悠久的縣城，在幾千年的時間裡，卻始終被大渡河分割為東西兩半，兩岸之間往來只能靠著滑索或者船隻，交通十分不便。這種情況，一直到了清朝康熙年間時才得以改變。

公元1705年，正是康熙帝治下，當時天下算得上已經太平，包括青藏高原的藏民也已經歸順清廷。因為大渡河正好位於青藏高原與四川盆地相接之處，東邊就是漢民，西北則是藏民，大渡河成為了一道天然的天塹，阻礙了兩地人民交流。

而且彼時兩岸之間的物資運輸只能靠渡船或者滑索，每次的運輸量跟運輸速度都很小很慢，致使兩岸很多物資常常堆積如山，而那些生鮮菜果就常常在這種堆放之中腐壞於此，既影響民生，又不利於清朝軍隊發兵西進。

因此，康熙帝為了讓藏民跟中原民族加強交流，進一步實現民族融合而鞏固清廷統治，為清廷以軍隊控制帝國西陲開啟通途，首先要辦的幾件事之一，就是要在大渡河上修建一座橋。

而這座橋，就是我們所熟知的瀘定橋，那句著名的“金沙水拍雲崖暖，大渡橋橫鐵索寒”所說的“大渡橋橫”的橋，就是這瀘定橋。瀘定橋在1705年第一次建造，僅僅花費了1年的時間就順利完工，從此屹立此處幾百年，直到近代戰爭爆發之後才遭到破壞而被棄用。

而到了1969年的時候，國家決定對極具歷史意義的大渡橋進行修復。修復首要之事，就是將200多年前的鐵索換成更加堅固耐用的鐵索。可當工程師們在將原本的鐵索拆下之後，卻發現了一件令人十分驚訝的事，那就是這套鐵索總重整整達到了40噸！

這40噸的鐵索放在現在自然是不算什麼難事，但是放到300年前可不是一件容易的事。一方面，瀘定縣一帶本身不產鐵，鐵建也十分少見，而能夠負責建橋這樣的大工程的，就更是鳳毛麟角了。

另外，大渡河位於青藏高原山腳，水位落差極大，水勢自然也極其湍急，而且河流寬達數百米。即使有了足夠的鐵，想要在這幾百米寬的河上搭上一座鐵索橋，需要的鐵必然極其之重，靠著船隻裝載根本無法渡過水流極其湍急的大渡河，鐵索運不到對岸，又怎麼架起鐵索橋呢？

好在我們的先輩還是很有辦法的，沒有鐵，那就去到幾百裡之外盛產好鐵的滎經縣中鑄造，去其他地方調集優秀的鐵匠和造橋師。鐵跟施工方案都確定之後，就要解決鐵索過河的問題了。

工人們還是試了試船隻運輸，結果再一次確定，船隻根本無法在載重幾十噸重量的情況之下安全渡過大渡河。經過集思廣益之後，他們想出了一個“索渡”的辦法。就是首先在兩岸拉起重量較輕而韌性較強的竹索，而後在竹索上套上十幾個竹筒，將鐵索綁縛在竹筒之中，然後人們靠著拉動竹筒，用竹索來承重鐵索，人們則只克服摩擦力，最終一點一點地將鐵索拉過了河。

鐵索渡河之後，人們將鐵索一端放入了早已修好的堅固橋頭深井之中，並將鐵索完全澆築在了這深井裡頭，就這樣，鐵索算是拉過了河，而藉著這鐵索，工人們再連上了其他鐵索搭上了堅韌木板，瀘定橋就這麼修好了。

有了瀘定橋之後，大渡河兩岸的居民就能夠在短短几分鐘的時間裡渡過大渡河，不用坐船在水面上耽誤半個鐘頭了，極大地方便了百姓生活，也減少了物資和食糧浪費，可謂是利國利民。

瀘定橋的建設，彰顯了我國先輩的智慧，彰顯了勞動人民的智慧，也彰顯了整個中華民族的智慧，是我國璀璨文化和歷史的見證。現在的瀘定橋雖然是經過修復之後的新瀘定橋，但也極盡所能地還原了歷史上瀘定橋的尊榮，現在去往瀘定橋，面對寬廣的水面，壯觀的瀘定橋，還是能引起人們的陣陣讚歎。