在發展十年以來，絕大多數人恐怕對純電動車的特性已經瞭如指掌，我們欣賞其加速平順、電機靜謐、動力強勁，但這些都只是電機的功勞。而作為三電系統的重要一部分，電池部分的續航、充電、安全性才是如今純電動車發展遭遇的瓶頸。

無論是續航、充電、安全、成本、殘值，都與電池這一部件息息相關，而如何解決這一大痛點，也就成了各品牌的共同目標。而廣汽埃安作為國內新能源品牌中的佼佼者，同樣也迎難而上，帶來了全新物種——彈匣電池系統安全技術。

與比亞迪的刀片電池採用了類似“刀片狀”結構而命名一樣，彈匣電池也採用了獨特的結構設計，其類似彈匣安全艙的設計，有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當偵測到電芯電壓或溫度等出現異常時，自動啟動電池速冷系統為電池降溫。

彈匣電池是一個專門提升動力電池安全性的系統性技術，它不是純粹的結構最佳化，也不是簡單的增加隔熱。

而是一個從電芯本徵安全提升、整包被動安全強化、再到主動安全防控的一整套安全技術。可以說，彈匣電池所說的“彈匣”就是一個軟硬體一體化、具備超高防禦能力的智慧安全技術。

而彈匣電池也並非只是作為技術驗證而存在，據悉，彈匣電池將從今年開始將會在AION全系車型上陸續搭載。並且官方也宣稱，願意對外共同探討和分享彈匣電池系統安全技術，未來或將搭載在其他品牌車型上。

彈匣電池具備4大核心技術：

超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統

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其中電芯方面，彈匣電池採用了超高耐熱穩定的電芯，其採用了正極材料的奈米級包覆及摻雜技術的應用；電解液新型新增劑的應用；新增高安全電解液。透過這些關鍵技術的應用，使電芯的耐熱溫度提升了30%，大幅降低電芯熱失控短路。

除了更高的安全標準的電芯以外，為了防止特殊情況引起的燃燒，彈匣電池還採用了超強隔熱的電池安全艙。

其透過網狀奈米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，彈匣電池構築了超強隔熱的安全艙，最終實現三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯，同時，電池包上殼體能耐溫1400℃以上，從而有效保護電池整包。

對於夏季高溫所引起的自燃現象，彈匣電池還採用了極速降溫的速冷系統，透過全貼合液冷系統、高速散熱通道、高精準的導熱路徑的設計，彈匣電池實現了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延。

最後在電控方面，彈匣電池還包括了全時管控的第五代電池管理系統，透過搭載車規級最新一代電池管理系統晶片，可實現每秒10次全天候資料採集，相比前代系統提升100倍，實現對於電池安全的全時監控。

有了四大技術的加持，為了驗證彈匣電池系統安全技術對安全的提升，彈匣電池也採用瞭如今最為苛刻的針刺熱擴散試驗。

透過一枚8mm的鋼針刺穿一片100%SOC電量的彈匣電池。而在這一嚴苛的實驗之下，彈匣電池並未發生起火和爆炸現象，遠超國標五分鐘內不起火的標準。

彈匣電池的研發並非一蹴而就，其研發團隊由廣汽研究院、廣汽研究院矽谷中心、世界頂級電芯專家領銜開發，超過600人組成的國際頂級研發團隊傾力打造，其中博士超過60位，比例高於10%，龐大陣容的共同努力才激發出了彈匣電池的最高技術水平。

其中領銜的專家成員包括日本電池專家-大石繁，擁有46年電池工作經驗，曾任索尼電池技術部長，三星電池開發部長，日產電池研發主管。

日本電池專家-綿田正治，擁有44年電池工作經驗，曾任日本湯淺公司總工，研發部部長，日本藍色能源技術部部長。

而廣汽集團在電池研發的積累過程當中，也從動力電池過流保護、電池熱抑制方法、電池熱失控監控及預警等方面形成了國際領先的專利群。包含80多項專利，發明佔比超過70%。

此外，作為集品牌之力成立的新能源子品牌，廣汽埃安如今也擁有擁有世界頂級的電池研發團隊和領先的電池試驗室、專業測試場和電池Pack生產車間，具備獨立的電池包自主設計和生產製造能力，在超10年的研發過程中，有了大量的技術成果和人才儲備。

總結

去年新能源銷量達到了136。7萬輛，重新整理了年銷量紀錄，而2021年，新能源汽車銷量勢必也會繼續衝擊新高。而隨著銷量增長的同時，關於新能源車安全的議題也會變得愈發重要，可以說，廣汽彈匣電池的出現，確實對行業有著良性的深遠影響。