今天（10月19日），

世界上衝質比最高、推力最大的

整體式固體火箭發動機

在陝西地面熱試車成功！

“5、4、3、2、1，點火！”由中國航天科技集團有限公司第四研究院研製的直徑3。5米、推力500噸的高衝質比整體式固體發動機今天（10月19日）在陝西西安地面熱試車成功。

世界上衝質比最高、推力最大的整體式固體火箭發動機。

直徑3。5米、推力500噸

整體式固體發動機地面熱試車成功

據公開資料顯示，此前世界上最先進的整體式固體火箭發動機為歐洲的P120C發動機，直徑為3。4米、推力400噸。本次試驗的高衝質比整體式固體火箭發動機直徑3。5米、推力500噸。

高衝質比可以簡單理解為：用最小的重量產生最大的衝量。該型發動機是瞄準世界整體式固體發動機最高效能水平，研製的一款大推力、高效能、易使用的先進固體發動機，是當前我國乃至世界上一次澆注成型、具有工程應用意義的衝質比最高、推力最大的整體式固體火箭發動機。

試驗結果成功打通了我國千噸級推力固體發動機發展的關鍵技術鏈路，驗證了多項核心關鍵技術，標誌著固體火箭發動機技術躋身世界領先水平，我國固體運載能力實現大幅提升，可為我國未來大型、重型運載火箭固體動力提供重要技術支撐。

世界上衝質比最高、推力最大的整體式固體火箭發動機。

設計及工藝上採取先進技術

克服多個難題

該型發動機採用了一系列先進技術。在設計上，針對大型發動機存在的燃燒、流動與熱結構等設計難題，創新地提出了新結構、新方法和新技術，並基於統一模型進行了 50 多種複雜工況的效能和工藝模擬，準確指導最終結構確定。在工藝上，針對大直徑殼體結構件加工，提出了小變形強時效工藝控制與成型技術，透過聯合採用人工時效、振動時效等多種技術，克服了大尺寸構件的變形難題。針對大直徑大型纖維纏繞成型複合材料殼體，創新地採用組合式金屬芯模、全程纏繞模擬、非熱壓釜成型等技術，解決了殼體直徑大幅增加帶來的纏繞“質量重、慣量大、滑移易、纏時長、補強難、固化欠”等多個難題。

針對發動機推進劑的澆注成型，攻克了適應長時間澆注的高力學、工藝效能推進劑及強適應襯層等配方技術，透過模擬模擬實際澆注過程的一系列工藝試驗，獲得了支撐澆注工藝制定的一系列寶貴引數。為控制澆注風險，從人機料法環五個方面提出了諸多工藝控制措施、制定了詳實預案，每一個工序、每一個工步、每一環節、每一步操作均做到了精益求精。

“整體”和“分段”齊步走

試車成功推動運載火箭立項研製

2009年

航天四院在國內率先研製了直徑2米、推力120噸，當時國內最大的整體式固體火箭發動機，推動了長征十一號的立項研製。

2016年

航天四院成功進行了直徑兩米分段式發動機地面熱式車，推力120噸，成功驗證了固體發動機分段對接技術，推動了長征六號甲運載型火箭的立項研製。

2019年

航天四院成功研製了直徑2。6米，推力200噸的整體式固體發動機，推動了“捷龍—3”商業航天運載火箭的立項研製。

2020年底

我國直徑最大、裝藥量最大，工作時間最長的固體分段式助推器——民用航天3。2米3分段大型固體火箭發動機在航天四院地面熱試車成功。

本次試驗也標誌著整體式固體發動機推力“120噸、200噸、500噸”三步走計劃全面實現，對豐富我國運載火箭動力型譜、提升快速進入空間能力意義重大。

在500噸推力整體式固體發動機的基礎上，航天四院正在開展直徑3。5米級分段發動機的研究論證，發動機分5段，最大推力將達到千噸以上。可應用於大型、重型運載火箭固體助推器中，以滿足我國空間裝備、載人登月、深空探索等航天活動對於運載工具的不同發展需求，為建立國內固體、液體運載火箭相得益彰、完善的航天運輸系統提供更加強大有力的動力支撐。