渝萬高鐵獲批建設，新路線設計時速350公里，沿線城市居民有福了

重慶市近兩年的高鐵佈局發展非常迅速，從各個方向都能連通城市進出口的線路已經開始逐步完善。雖說山城之地客觀地理地勢方面對修建高鐵本身而言優勢並不算大，但是這種先進便捷的交通方式和重慶城市人民出行的熱切需要還是讓這座巨大的城市在高鐵規劃和建造方面不遺餘力。

就在幾天之前，又又一條重磅高鐵線路獲得批准，進入公開招標階段。這就是新渝萬高鐵。

渝萬高鐵很多人可能已經乘坐過，但是為什麼我們今天又說它即將開始建設呢？

其實現在確實有一條重慶渝北區到萬州的高鐵限流，它採用的是重慶北-復盛-長壽北-長壽湖-墊江-梁平南-萬州北的線路方案，2016年就開始執行，設計時速大約是250公里每小時運營時速在200公里每小時左右。

而我們今天要說的新的渝萬高鐵採用的線路設計是：重慶東-涪陵北-豐都北-忠縣-萬州北的線路方案。

因為它屬於沿江高鐵的重要組成部分，所以設計時速是350公里每小時，未來的運營時速也會大大高於現行的渝萬高鐵。

這兩條線路雖然連線的城區一樣，但是本身本不是特別衝突，因為萬州本身就是現在高鐵向北邊、東邊進出的重要門戶城市鄭渝、西渝和沿江高鐵與重慶相銜接的地方都在萬州。

而這裡兩條線路看似都是東北西南方向的線路，但出發車站不同，所經重慶縣域不同，所以在功能上其實並不算重複。

處在更北邊已經修建完畢的渝萬高鐵因為客觀建造條件所限執行時速有限，所以未來可能更多的會成為省內高鐵網路的組成部分，而新修建的這條高鐵可能會更多的對接省際高鐵線路。

這條高鐵線路規劃全長252公里，這個距離其實並不算非常長，但是想要修建整條線路的話需要建造橋樑多達136座，挖掘隧道大約82條。隧道加上橋樑的長度大約是總長度的88。2%。所以施工時間相應的也會稍微長一點大約是4。5年，而投資也高達每公里2億元以上。

有關於新渝萬高鐵正式開工建設的訊息事實上從去年年底開始就在網路上被人關注，但是工程遲遲未見進展，而這次的訊息相對來說應該比較準確，因為有官方批覆和正式的招標資訊公佈，所以新渝萬高鐵真的要來了。

修建成功之後，重慶中心城區和萬州之間的時間距離將會被進一步壓縮，同時也會讓沿江高鐵等國家重要的骨幹高鐵網路的完善程度更上一層樓。