在炎炎夏日或颯颯冬寒，沒人能拒絕一輛網約車。

網約車行業從誕生那天起，就坐上了發展的高速列車，

時至今日，

整個網約車行業的體量已經超過了計程車，滴滴、滴答、T3、一喂出行等平臺成為出行領域的一眾角色。

輝煌的事物背後必然有落魄的一面，網約車合規問題一直無法解決，而有關部門為了加快合規，也開始限制註冊。

一、註冊收緊

近日，廣州進行網約車約談會後明確：網約車平臺公司在整改期間及往後的經營服務中，不得再受理不合規駕駛員及車輛註冊業務，限時完成不合規車輛及駕駛員清理工作，杜絕給無從業資格駕駛員及無網路預約出租汽車運輸證的車輛派單。

這意味著一旦發現平臺不合規，就將取消此平臺的司機註冊資格，在完成整改前無法吸收新的使用者。

在網約車合規化迫在眉睫的今天，無證付出的代價是巨大的。

二、合規程序

對於滴滴、T3、滴答出行、一喂出行等網約車平臺，一直都沒有一個完整的規則體系去制約它們。

滴滴事件只是一個導火索，行業整頓刻不容緩。

網約車的價格亂象由來已久，比如在各平臺大打價格戰時期，曾出現過“打車比騎共享單車還便宜”的非理性現象；比如相同路線相同時間段，使用某些平臺打車的價格可能會比其他平臺高出30%以上；比如順風車這種共享出行方式，屬於共享經濟，網約車平臺從中抽成也會擾亂市場秩序，種種問題已經到了非治理不可的嚴重地步。

近年來網約車市場的服務和管理並沒有跟上它的發展速度，在訂單量日益上漲的現在，網約車行業的投訴量也居高不下。

不論是司機還是乘客，對平臺都有大量的負面投訴。

有司機投訴有關出行平臺為了拉新客戶推出的“全天免傭活動”實際並不免傭；還有打車使用者稱打車金無法使用。另有大量使用者投訴未使用打車服務卻被無故扣款，不知是什麼緣故。

有的是已有解決方案的老問題又出現在新平臺。比如，有消費者投訴打車平臺車輛沒有錄影，導致自己手機遺失後無法找回。

還有消費者發現網約車司機在正常收取遠端費後，又哄著老年乘客支付了高額返程費，甚至還有消費者投訴網約車司機以“扣押行李”威脅自己支付返程費。

規範網約車市場已經成為當下最重要的事。