參考資料：B站，黑暗馴獸師，【電腦還原】1984年濱洲線列車脫軌事故

牽引旅客列車的東方紅3型內燃機車

1984年8月17日下午17時左右，一列旅客列車正以70公里的時速執行在濱洲線正線喇嘛廟至齊家區間段下行方向上，該列車正在擔當的是由北京開往齊齊哈爾的39次特快旅客列車（該趟列車是哈爾濱鐵路局的王牌列車之一，是如今T47次特快旅客列車的前身）的執行任務，列車編組16輛，全部由配屬於哈爾濱鐵路局三棵樹列車段的22B型客車車廂組成，此時負責牽引列車的本務機車為配屬於哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的東方紅3型內燃機車“東方紅3-0115”號車。

中國鐵道博物館收藏的東方紅3型內燃機車，本廠長拍攝

列車前方將要透過的是齊家站（位於

黑龍江省大慶市讓胡路區齊家的四等車站，俄文音譯名：別茲留特納衣站

），這種四等小站特快列車除非是要會車待避，此外是不會停的。按照執行圖定39次特快旅客列車將在17時11分以正常透過速度（每小時60公里）在齊家站2道正線透過。

本廠長繪製的東方紅3-0115號機車二檢視

17時08分當39次旅客列車行駛到距離齊家站下行方向進站訊號機2公里處時，齊家站當班值班員王德光在給該列車辦理接車進路的過程中突然發現操作檯上的光帶消失了，道岔指示燈不顯示，訊號機聯動也告失效。按照齊家站《站細》的相關規定，遇到這種情況，作為當班值班員，首先應該馬上派人確認進路，然後鎖住進站道岔，最後改由人工引導的方式來接車。

然而，由於當時39次特快列車距離齊家站已經不遠，王德光估計按照站細操作繁瑣，還要讓列車在進站訊號機外停車等候，擔心承擔延誤特快旅客列車執行時的責任。所以他抱著僥倖心理，違反齊家站《站細》規定，在明知道操作檯已經發生故障的情況下，主觀臆測下行方向的進站道岔處在正常狀態，在沒有派人去確認道岔情況的前提下強行開放了引導訊號。

但是實際上，因為操作檯故障，導致齊家站下行方向的進站道岔當時處在“四開”狀態（

道岔四開狀態是指列車直向透過道岔時由於道岔位置不正確，尖軌未能與基本軌密貼，車輪碾壓時將尖軌與基本軌擠開的過程。此時道岔即不在定位也不在反位，而呈四開狀態，這種狀態極易導致列車出軌和傾覆

）。以當時39次旅客列車的執行車速，只要一透過這個道岔，擠壞道岔並脫軌的後果是必然要導致的。

17時10分，39次旅客列車減速至每小時60公里接近至齊家站下行方向進站訊號機前500米處，不久後，本務機車機班乘務員已經可以瞭望到進站訊號機，如果此時齊家站的進站訊號機及時顯示機外停車的紅燈使得39次特快列車及時制動停車，那這場悲劇還能有被避免的最後機會。但由於王德光主觀認為進站道岔是正常狀態，所以既沒有確認道岔的實際狀態，更沒有按照規定在確認道岔狀態之前將進站訊號機顯示成機外停車等候的紅燈。導致39次旅客列車本務機車機班乘務組對此毫不知情，依然以正常車速繼續接近齊家站。

東方紅3型內燃機車司機室

17時11分，39次旅客列車以每小時60公里的時速透過顯示正常透過的齊家站下行方向的進站訊號機進入站區，在透過呈“四開”狀態的進站道岔時擠壞道岔併發生脫軌，脫軌的是本務機車“東方紅3-0115”號和機後第1位~第8位客車車廂。

脫軌的東方紅3-0115號機車

事故導致“東方紅3-0115”號內燃機車小破，客車報廢3輛，大破2輛，中破2輛，小破1輛，3人重傷（2名司機和1名在行李車廂裡的行李員），27人輕傷（全部是乘客）。濱洲線正線中斷行車7小時40分鐘，延誤39次特快旅客列車行車8小時20分鐘，車輛起復後摘車5輛甩在齊家站（1輛小破和2輛中破車廂經過修補勉強能繼續執行），欠編執行，直接經濟損失29。58萬元。構成一起旅客列車脫軌顛覆重大事故。

來自鐵道部的事故調查委員會負責本次事故的調查工作，經詢問39次旅客列車本務機車的2名司機後得知：他們在接近齊家站下行方向進站訊號機外1公里處就按照規定將車速降至每小時60千米，在距離齊家站進站訊號機約200~300米處瞭望到了進站訊號機顯示的是綠燈，副司機喊出“綠燈”，司機回覆確認“綠燈”。直到透過進站道岔時感覺毫無徵兆地劇烈震動，事情來得如此突然，以至於他們根本毫無準備，更別說避入機械間避險，完全是無妄之災，直到被抬出機車救治的時候才意識到列車脫軌了。

調查認為39次特快旅客列車在接近齊家站時按照規定將車速從每小時70千米的執行速度降至每小時60千米的透過速度，機班乘務員瞭望連貫及時，在本次事故中不負責任。

齊家站的值班員王德光面對調查組的詢問時承認在39次特快旅客列車接近齊家站時控制檯發生故障，光帶消失，道岔指示燈不顯示，訊號機聯動失效。但是他依然出於僥倖心理強行為39次列車開放了進站訊號，致使39次旅客列車在毫不知情、毫無準備的情況下透過四開的進站道岔、擠壞道岔而脫軌顛覆。經過對現場的實地勘察和對相關人員的詢問，證實了王德光的話沒有說謊。

最終，調查委員會作出結論，39次旅客列車齊家站8。17脫軌重大事故的直接原因是齊家站當班值班員王德光在明知道操作檯出現故障的情況下非但沒有按照規定派人確認進路，鎖住進站道岔，改由人工引導接車。而是為了圖快省事，盲目蠻幹，主觀臆測進站道岔正常，不確認道岔情況並強行開放進站訊號，是導致這次事故的直接原因。齊家站管理較長時間存在混亂，違章違紀的“兩違”操作司空見慣而長期得不到重視，各崗位人員脫崗、曠工、遲到、早退現象時有發生；各種規章制度長期得不到重視和落實，主觀臆測、盲目蠻幹的操作幾乎成為常態，是導致這次事故的重要原因。

80年代某車站職工群像

據此，本次事故定哈爾濱鐵路局齊齊哈爾鐵路分局齊家站全部責任，影響該單位當年的安全成績。

作為本次事故的直接責任人，齊家站當班值班員王德光被處以開除路籍、留路察看2年的處分（2年察看期滿後路齡重新計算，改任齊家站扳道員，留路察看期間每月發給28元生活補貼，期滿後領扳道員工資）；齊家站站長、黨支部書記等十餘人負領導責任的責任人分別被處以行政記過至行政撤職不等的處分；齊齊哈爾鐵路分局也有多名負間接領導責任的責任人也分別被處以行政警告至行政記過不等的處分。

扳道員，本案直接責任人王德光在留路察看期滿後被降為扳道員