時間過得很快，轉眼間，網約車進入中國市場已經十個年頭了。在這十年的時間裡，網約車見證了中國道路交通的發展，而網約車作為對城市運力的重要補充，也作出了巨大的貢獻。在行業不斷擴張的今天，很多網約車司機也感到焦慮，都2022年了，網約車司機還能幹嗎？

網約車行業近期的改變不可謂不大，尤其是2021年下半年以來，隨著滴滴實力的減弱，原本的市場出現了重新洗牌的可能性，這也讓高德、曹操和一喂出行等平臺看到了希望，紛紛加大了對使用者和車主的補貼，但補貼又能夠走多久？

網約車行業一天

幾百

的輕鬆日子早已不復返，隨著行業的發展，越來越多的平臺走向合規化，想要依靠網約車賺大錢已經成為了一種奢望。

在以往，兼職跑網約車是大的趨勢，很多網約車司機都有自己的主業，在空閒時間將網約車作為副業，也算是對於空閒時間的合理利用，這使得很多司機在短時間內湧入到網約車行業中，促進行業發展的同時也造成了不小的弊端。

一方面，大量的網約車司機確實填補了運力的空缺，使用者在任何時間、任何地點都能夠輕鬆地打到車，這對於交通運輸壓力是有緩解作用的。

另一方面，大量的網約車司機都是無證司機，雖然高德、曹操和一喂出行都在積極提高合規率，但在短時間內想要取得成效並不現實。

但網約車合規率低已經不是一兩年的事情了，從去年開始，各地都採取了鐵腕手段整治非法網約車，不僅要重罰司機，還要處罰給無證司機派單的平臺，預計到2022年年底，無證網約車將會徹底消失，彼時如果再有平臺敢給無證司機派單，那麼滴滴的解決就是下場。

對於網約車司機來說，一個月的收入真的都是在車裡熬出來的，很多司機為了賺錢除了吃飯睡覺上廁所，一天的時間都在車裡，原本自由的職業卻被接單量與收益束縛住了，想當初網約車司機最大的優勢就是自由，現在這個僅有的優勢也快消失殆盡了。

所以說，要想在2022年做網約車司機，一定要慎重再慎重，要考慮網約車司機的收入能否達到自己的預期，網約車連軸轉的生活會不會影響自身的健康。最後，最重要的是不要當無證司機，如果要跑網約車一定去辦雙證，不要被處罰了才追悔莫及。

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