隨著成渝城市群正式進入國家戰略以後，曾經與它一起角逐全國第四極的長江中游城市群有點急了，所以今年長江中游城市群三省可以說是動作不斷，各種合作開始陸續展開。這其中最積極的則是武漢城市圈，為了促進城市圈一體化發展，開始忙著拆牆，各種跨市合作的政策開始出爐。而交通基礎設施作為一體化發展的先決條件，當然是走在了最前頭，根據武漢城市圈交通一體化規劃，將新建5條城際鐵路，促進內聯外通，加速城市圈交通一體化發展！下面看看這5條城際鐵路分別是誰？

一、武漢至南昌城際鐵路

武漢和南昌雖然都是長江中游城市群的兩大中心城市，但是相互之間的交流與合作並不是很密切，兩地目前雖然有武九客專+昌九城際鐵路形成的快速交通線路，都是通達時間仍然需要2個小時以上。這樣既不利於兩個城市的交流與合作，也不利於長江中游城市群的一體化發展，為此兩個城市新規劃了武漢至南昌的城際鐵路，目前正在進行前期準備工作中。

武漢至南昌城際鐵路，其中武漢至咸寧段將與目前的武鹹城際鐵路共線，這樣有利於增加城際鐵路的客流量，解決目前客流量不足的現象，完善武漢城市圈交通路網，促進城市圈交通一體化發展。而咸寧至南昌段將新建時速350公里的高速鐵路，其中湖北段將經過通山縣（或者崇陽、通山線路），有望在近兩年正式納入國家規劃並開工建設。

二、仙桃經過洪湖至監利城際鐵路

目前武漢至仙桃城際鐵路作為湖北的第五條城際鐵路已經正式開通運營，而關於武仙城際鐵路的延伸方案也陸續出爐，這其中的方案之一就是延伸至洪湖、監利。仙桃經過洪湖至監利城際鐵路設計時速200公里，經過洪湖北部至監利市區，目前專案已經通過了預可研審查，有望在十四五時期正式開工建設。

湖北江漢平原地區的洪湖和監利兩個縣級市都是武漢城市圈的觀察員，但是一直都是湖北的鐵路盲區，與省會城市武漢之間並沒有鐵路連通。修建武漢經過仙桃至洪湖、監利的城際鐵路，將極大地方便洪湖、監利兩地人民的交通出行，同時完善武漢城市圈的交通一體化發展，促進江漢平原地區融入到武漢城市圈一體化發展的大戰略中來。

三、仙桃至潛江城際鐵路

潛江是與仙桃、天門並列的湖北省三大省直管縣市之一，湖北縣域經濟強市，農特產品非常發達。同時，潛江也是湖北1+8武漢城市圈主要成員之一，目前兩地主要依靠時速200公里的漢宜鐵路連通。但是，未來隨著沿江高鐵的建成通車，漢宜鐵路作為滬漢蓉快速鐵路的一部分，將開通貨運業務，因此客運業務必然會減少，這樣將影響武漢和潛江兩個城市之間的快速連通。

而根據湖北省的最新規劃，將修建仙桃至潛江城際鐵路，從而形成武漢經過仙桃至潛江的城際鐵路網路，有利於完全武漢城市圈西南方向的交通路網布局，促進城市圈交通基礎設施一體化發展。從而增強潛江與武漢兩個城市之間的通達性和經貿合作，促使潛江更快更好地融入到武漢城市圈中。（鑑於滬漢蓉快速鐵路將開通貨運業務，因此不排除未來新建武漢至仙桃城際鐵路）

四、咸寧經黃石至蘄春城際鐵路

武漢城市圈規劃建設的第四條城際鐵路則是位於鄂東南地區，也是紅葉呼籲很久的湖北南沿江高鐵的組成部分，將連通武漢城市圈咸寧、黃石和黃岡等3個城市。咸寧經黃石至蘄春城際鐵路將由武鹹城際鐵路咸寧東站引出，經過咸安區、大冶市、黃石，然後跨江至黃岡的蘄春縣，目前專案尚未進入規劃，前期準備工作中尚未展開（詳細線路以最終官方資訊為準）。

咸寧至蘄春城際鐵路的建設對於武漢城市圈來說具有重要意義，第一它連通鄂東南的咸寧、黃石和黃岡三市，完善武漢城市圈南部的城際網路，為武漢城市圈環形高鐵網的建設奠定基礎，將是武漢城市圈交通一體化發展不可或缺的一部分。（咸寧至蘄春城際鐵路將與京九高鐵、沿江高鐵以及武鹹城際鐵路形成一個武漢城市圈環形高鐵網）同時，咸寧至蘄春城際鐵路與武杭高鐵連通後，形成了鄂東南至長三角城市群的交通大通道，有利於完善湖北交通路網布局。

五、雲夢至應城城際鐵路

應城位於武漢西部，是武漢城市圈的成員之一，但是目前兩地並沒有動車或者高鐵等快速連通的交通工具。為此，應城曾經寄希望於沿江高鐵和荊門至孝感的城際鐵路。但是，隨著沿江高鐵走漢川、天門、京山、鍾祥至荊門後，應城不僅失去了東西向國家幹線高鐵——沿江高鐵，甚至荊門經京山、應城至孝感的城際鐵路也變得越來越渺茫了，應城的交通發展進入了僵局。

而隨著武漢城市圈交通一體化發展戰略規劃的出爐，湖北將修建雲夢至應城城際鐵路。雲夢至應城城際鐵路將由西武高鐵的雲夢東站引出，然後一路西進接入應城市區並設站。而且，雲夢至應城城際鐵路有望在應城市區繼續往西走，最終接入沿江高鐵京山南站，與國家幹線高鐵連通，從而形成又一條武漢與荊門連通高鐵通道。這樣，利用沿江高鐵、西武高鐵、武鹹城際鐵路、咸寧至蘄春城際鐵路和京九高鐵，就可以形成武漢城市圈環形高鐵網，實現武漢城市圈交通一體化發展！