東北地區當然可以購買混動車型，只不過相對而言，由於東北的冬季溫度太低，電池充放電效率降低混動車型的節油效率相對要差一些。

當前，世界上共有兩種廣泛普及的混動車型，一種是油電混合，另一種是插電混合，相對而言在低溫下都有一定的影響，不過油電混合車型受低溫影響較小。

1、油電混合車型：

目前，世界上使用更為廣泛的、銷量最多的車型不外乎日本豐田和本田的油電混動車型，這兩種混動車型的省油原理實際上就是在低速起步、急加速時，利用電機驅動，以降低油耗，而在勻速和經濟時速工況，會使用發動機驅動，同時帶動電機為電池充電。也就是說油電混合車型利用電機輔助驅動，規避燃油發動機的高油耗區間實現節油。無論是豐田還是本土都是根據這個原理實現節油效果。

油電混合車型在駕駛感受上和普通燃油車沒有任何區別，基本上可以看作是一款低油耗的燃油車。

本田和豐田的最大區別是使用的電池不同，豐田一般使用鎳氫電池，而本田則使用鋰電池，不過不論採用何種電池，本質上都是採用淺充淺放的方法，理論上電池的壽命比較長，豐田給出了8年20萬公里的電池保修策略，同時還有一個延保的電池無憂計劃，基本上可以看作終生保修，而本田的電池保修策略為10年20萬公里。

但是，還是由於東北冬季低溫發動機熱車時間比較長，阿特金森發動機工作時間又短，這樣就導致發動機在冬季運轉的油耗相對高一些。還有一個問題是針對豐田來說的，那就是機油乳化，由於發動機間歇工作，理論上發動機會處於低溫短時間運轉，會導致更多的廢氣進入曲軸箱，由於廢氣中含有水分，低溫時發動機曲軸強制通風效果差，進而導致機油容易乳化。不過理論上來說，定期長時間行駛和跑跑高速可以有效去除機油內的水分，總體上來說，油電混動在東北完全可以使用。

3、插電混動

插電混動車型的本質就是在燃油車上安裝一個大電池供電給電機驅動汽車，有電時用電，沒電時用油，電池一般為三元鋰電池或磷酸鐵鋰，插電混動也要受冬季環境低溫的影響，電池充放電效能大大縮短，此時，就只能依靠燃油驅動，導致冬季油耗大增。以比亞迪唐DM為例，環境溫度低於零下13℃時，是無法使用純電模式的，只能以混動模式運轉，此時油耗非常高。

而由於插電混動的充放電方法是整充整放，深度放電，而低溫下對電池的壽命還是有很大影響的，因此一般情況下，插電混動車型的電池壽命是一個大問題。

可能有些人說比亞迪不是電芯終身質保麼？的確比亞迪的確是電芯終身質保，但是，這裡面有一個文字遊戲，那就是電芯終身質保不等於電池終身質保，電芯只要不壞，就不可能更換，但是電芯會存在著充放電能力不夠的情況，或者說電芯達不到更換要求的時候，比亞迪是不可能給你更換的，反正據我所知，身邊的很多車友電池已經出現了嚴重的衰減，但是還是達不到比亞迪更換電芯的標準，還有一點就是即使達到更換電芯的標準，但是更換電芯所產生的費用比如電池包的重新封裝，電路及電路板的更換、以及工時費等都是使用者自行承擔，這也是個不小的負擔。因此總體上來看，在東北我個人不是十分建議選擇插電混動車型。

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