導讀
按照飛行器的需求總是嫌車體太重，按照汽車的需求總是嫌皮子太薄。最後不得不兩邊妥協，兩邊要求都達不到。
影片連結：
抖音影片：
https：//v。douyin。com/NPqvQpD/
本影片釋出於2021年11月15日，點贊量已達2。9萬
精彩呈現：
最近有人在群裡轉一篇文章，說許多企業在研發飛行汽車，爭取幾年內上市，能跑也能飛。沒想到，幾位見多識廣的群友立刻給出了吐槽。
朋友A：這種東西通通都是玩具，根本不可能投入使用的。效率低到令人髮指。
朋友B：這種產品如果名字叫“可以飛行的汽車”的話的確聽著挺高階的。可是如果換個名字叫“可以在地上跑的直升機”~
朋友C：更準確些，不能長期飛行的輪式直升機。
朋友D：只要能飛過2公里長的堵車地段就行……
朋友A：其實飛機維持自己不掉下來所花的能量越少越好，可是多軸飛行器偏偏就做不到，大部分能量花在了維持自己不掉下來。從這個角度來衡量，細長機翼的滑翔機效率是最高的，消耗一點點重力勢能就可以在空中飛很長時間。固定翼通常都比直升機效率高。直升機就已經夠差的了，鷂式戰鬥機那樣的更差，甚至比氣墊船效率還低。4軸飛行器的效率可能介於直升機和氣墊船之間。人的體力不好，人力直升機通常都採用了超長的旋翼。一個人拼命踩腳蹬子，也只能離地幾米高，維持很短的時間。機翼越短，效率越低。4軸偏偏採用了小螺旋槳的構造。
然後朋友A火力全開：總有人在YY這種飛行汽車，吃飽了撐的。從原理上就根本不可行。即便你能從公路上起飛，上面還有道路指示牌呢，上面還有電線呢，你怎麼飛？為什麼一次又一次拿出來騙錢，一次又一次拿出來博眼球？
美國一直有人造飛行汽車，不知道造了多少版本。結果，這東西要同時滿足飛行器的需求和汽車的需求。按照飛行器的需求總是嫌車體太重，按照汽車的需求總是嫌皮子太薄。最後不得不兩邊妥協，兩邊要求都達不到。不得已，他們把飛行汽車設計成了鴨式佈局的。我心想一個民用飛行器，用哪門子鴨式佈局。鬧了半天，前面的鴨翼還兼當保險槓……
我看他們公司的影片演示時，開著飛行汽車沿著公路吭哧吭哧跑到飛機場。然後把摺疊機翼放下來， 還要手工把後視鏡收起來。人下車檢查一下機翼鎖定好了沒有。然後從跑道上起飛，轉兩圈兒落下來。道理很簡單，並不是隨便什麼地方都能起飛。所謂的嫌路上太堵，直接開著車飛走了，現實中根本就不可能做到。
最後朋友B說：還記得上小學的時候，大家的理想都是當科學家或者發明家，大家最愛發明的東西就是水陸空三用的汽車，老師還贊有想象力。大概是當年超有想象力的小學生現在長大了，圓夢來了。
作者簡介
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本文
作
者
袁嵐峰，中國科學技術大學化學博士，中國科學技術大學合肥微尺度物質科學國家研究中心副研究員，中國科學技術大學科技傳播系副主任，中國科學院科學傳播研究中心副主任，科技與戰略風雲學會會長，“科技袁人”節目主講人，安徽省科學技術協會常務委員，中國青少年新媒體協會常務理事，中國科普作家協會理事，入選“典贊·2018科普中國”十大科學傳播人物，微博@中科大胡不歸，知乎@袁嵐峰（
https：//www。zhihu。com/people/yuan-lan-feng-8
）。
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祝陽