中工汽車網訊息，6月22日晚間，寧德時代公告稱，本次定增發行價格410元/股，募集資金總額約450億元，扣除各項發行費用（不含增值稅）後實際募集資金淨額約448。7億元。

共有42家機構申報，最終紅杉資本、摩根大通、摩根士丹利、巴克萊銀行等22家投資者獲配。其中，高瓴透過旗下HHLR中國基金，獲配金額約30億元。值得注意的是，高瓴此次參與寧德時代定增的三次申購報價，有兩次高於發行價格410元/股。

6月15日，有市場傳聞稱超1500億元資金熱捧寧德時代定增，定價為9。3折（390元/股）。隨後寧德時代表示定增價格目前還在核算，結果尚未出來。以目前的結果來看，定增價格相對來說還是較高的，這體現了機構投資者對寧德時代發展前景的看好。

自4月底以來，市場大幅回暖，新能源成為本輪反彈急先鋒，寧德時代股價較年內低點反彈超30%，截至6月22日收盤，寧德時代報收507元/股，總市值為1。18萬億，仍穩坐“深市一哥”位置。

不過，此段時間寧德時代屢次身陷市場傳聞。僅6月以來，公司已先後澄清“半年報將計入鉅額期貨損失”和“二號人物黃世霖近期瘋狂減持套現”的傳聞。此外，促使寧德時代股價遭遇“驚險一刻”的還有比亞迪將為特斯拉提供電池的傳聞。

此外，比亞迪在新能源市場的極速狂飆，為資本市場帶來了一場向上的颶風。2022年6月10日，比亞迪迎來了里程碑時刻—突破萬億市值，成為第一個躋身萬億市值俱樂部的中國車企，同時超越大眾汽車，繼2021年11月後再一次躋身全球汽車企業市值前三，僅次於特斯拉和豐田汽車。不少業內人事開始猜測，在新能源賽道，比亞迪也許會反超寧德時代。

事實上，2022以來，隨著一季度經營業績的大幅下滑，寧德時代的定價能力開始遭受衝擊，面對成本和銷售端的共同擠壓，投資者們開始紛紛“出逃”選擇新出路。

下游車企訂單增長過急，導致上游供應商產能供應不足，面對上游原材料價格上漲、競爭對手加速追趕，以及整車廠對採購價格的嚴格控制之下，寧德時代一家獨大的局面受到動搖。歸根結底，大家都在為了保住市場地位而努力拼盡最後一絲力氣。

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