CAN匯流排（Controller Area Network）上世紀90年代初建立時並不起眼，但它已經從汽車和工業應用基礎擴充套件到連線和互連眾多其他行業的控制系統。

在傳統汽車中，線路系統是十分令人可畏的，電線、資料線和縱橫交錯的控制線束，使得車輛很難進行維修，然而儘管有如此眾多的線束，老式汽車的電子功能卻很少很少。

當時，第一款採用CAN網路方式實現車內連線的汽車即將下線。這一獨特的事件將簡化汽車佈線，併為難以置信的先進車輛通訊鋪平道路。它將啟動一系列網路里程碑，並在汽車製造商中迅速達到巔峰。早在商業網際網路、智慧手機或數字媒體出現之前，CAN匯流排的引入重新定義了車內通訊和連線的可能性，並引發了一個不斷髮展的技術領域，其影響已經超越了汽車本身。1991年梅賽德斯S級車型W140是潮流的引領者，它具有五個CAN連線的電子控制單元（ECU）。

今天的汽車包括多達60到100個ECU和各種各樣的CAN網路和子網路，它們連線著令人目眩的電子系統。車載診斷（OBD）系統還利用CAN支援的資訊流，為駕駛員、機械師和監控車輛排放的監管機構提供實時系統性能資料。

CAN協議最初由Robert Bosch公司於20世紀80年代中期為汽車應用開發，現在已成為一種值得信賴的高速標準，適用於需要可靠通訊和高頻寬利用率的應用。經典的CAN協議（ISO 11898）之後也演進了一個稱為CAN FD（ISO 11898-1）的發展，擁有更快速率，以支援智慧汽車不斷增長的資料量。汽車設計的進步要求感測器驅動的能力，以提高駕駛員的安全性和最佳化發動機效能，而很少有人為干預。發動機控制單元、自動變速器、主動安全系統、座椅控制單元、車門模組、拖車介面、駐車輔助控制和防撞系統在車輛執行過程中不斷利用CAN匯流排和CAN控制器技術。資料傳輸速度和可靠性是至關重要的，因為系統在瞬間就可以共享網路容量，同時執行啟動、停止和優先訪問。

多年來，眾多標準團體重新設計了基於CAN的標準，用於非汽車行業，透過對協議棧上層的市場特定定製，利用其短訊息功能和高傳輸速度。你會在農業裝置、航空電子、工業和工廠自動化系統、智慧建築、醫療系統和許多領域找到基於CAN的網路，這些網路可能會讓最初的發明者大吃一驚。

事實上，Microchip最近推出了一種用於太空應用的抗輻射微控制器，它在乙太網功能的基礎上還包括一個雙CAN控制器。CAN也被認為是航天器控制系統的可靠替代品。

Microchip利用了我們在汽車行業的豐富傳統，以及我們在客戶的整個設計過程中支援他們的承諾。將CAN協議整合到設計中是一種經濟高效的通訊選項，它能夠為從簡單到複雜的所有電氣環境提供高度的實時能力。Microchip提供了一整套產品，以滿足使用CAN協議的高效能嵌入式應用的需要，包括8位、16位和32位微控制器、32位微處理器和數字訊號控制器（DSC）以及整合CAN、外部CAN控制器和CAN收發器。憑藉易於使用的開發系統、程式碼示例、驅動程式和應用程式說明，Microchip提供了一個全面的CAN匯流排解決方案，可實現低風險的產品開發、較低的系統總成本以及更快的高效能嵌入式裝置上市週期。

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