最近油價這麼高，油車的處境可太尷尬了，風頭全被新能源汽車給搶走。
雖說很多人開始關注電動車了，但真要花錢去買嘛，其實真沒那麼好下手。
因為電動車不僅充電慢，而且續航也是個大問題，遠不及油車方便。
而且多開幾年，電池損耗問題也是車主擔心的點，十幾萬買的車，大家都不想在後期維護上花大價錢。
說遠點，電動車說是新能源汽車，但廢棄電池的汙染，並不比石油少，所以，也怪不得很多網友直呼，
電動車是騙局，不要輕易入坑。
不過這些質疑，在今天過後，應該會有一定的減少了，因為全球車企龍頭豐田正式宣佈加入電池回收專案，以此降低電動汽車成本，以及對環境的影響。
舊電池回收靠譜嗎？
舊電池回收一直是電動車企的痛點，雖說電能是
可再生資源
，但動力電池不是。
組成它的原材料
鋰、鎳、鈷
等金屬都是有限的，電動車越來越多，而這些金屬只會越來越少，價格也會越來越貴。
這種情況下，把舊電池回收重新利用就是最好的選擇。
然而為什麼電動車這麼多年了，一直沒有像樣的回收公司以及回收計劃呢，真有這麼難實現嗎？
答案確實就是這麼難，首先廠商能把電動車本身做好就不容易了，面對其他品牌的競爭，只能把資源都投入到新車型以及技術的開發，電池回收這麼大投入的專案，很少廠商有實力兼顧。
其次就是市場管理混亂，沒有統一的舊電池處理系統，也就代表這些舊電池是自由流通的。
市場上不僅有大公司回收舊電池，還有無數的小作坊在搶生意，一噸舊電池，大公司 1 萬塊收，但小作坊能出價 1。5 萬甚至翻倍，是個人都知道把電池賣給誰，大公司成本太高了，毫無競爭力可言。
劣幣驅逐良幣之下，很少大公司會碰這趟渾水，畢竟電池再漲價也是消費者承擔，沒必要做吃力不討好的事。。。
雖然現在電池回收做得不怎麼樣，但正因為這樣才有巨大的發展前景。
就像豐田加入的這個專案，是由美國初創企業 Redwood Materials 負責的，創始人為
特斯拉的聯合創始人 JB Straubel
，有著極其深厚的電池材料背景。
它們能回收利用廢舊電池中 95% 的鎳、鈷、鋁和石墨，以及超過 80% 的鋰。
所以，電池回收是妥妥的能行，只要能把回收成本逐步壓低，那電動車就能成為真正的新能源汽車了。
電動車的電池弊端
汙染問題是解決，但很多車主表示，這汙染的我又看不見，能給我解決點實際的問題嗎？
比起汙染，其實更多車主在意的是
電動車若干年之後電池損耗的問題。
很多沒接觸過電動車的朋友，都會擔心
電動車會不會開幾年電池損耗就很大，續航打折？
換電池價格是不是要車價的一半？
如果情況屬實，那電動車只能是有錢人的玩具，根本不適合普通家庭購買！
以上情況，估計早期買過電動車的朋友都會接觸過，那些兩百續航的電動車，就是這麼個德性。
電池管理一塌糊塗，自然損耗快，續航血崩，
最重要的是換電池價格極高，比整臺車二手賣掉還高。
但現在電動車真沒那麼坑了，首先續航基本都在
400KM 以上
（五菱的除外），哪怕自然損耗也有保底續航在。
而且現在電池技術已經進步很多了，就拿磷酸鐵鋰電池來說，
迴圈壽命在 2000 次左右。
想要把電池跑到 20% 以上的損耗，
需要跑 60 萬公里以上，一年跑 2 萬公里，還得跑 30 年才能跑完，
真有人能做到嗎？
其實很多人都認為自己買了車一定會開很多年，甚至會把一輛車開報廢才肯罷休。
然而根據 J。D。Power 釋出的
《2018 版中國車主圖鑑》
，真能 10 年以上不換車的人，
只有 1% ，
60% 的人 5 年內就會換車了，根本等不到電池損耗的發生。。。
至於大家擔心的換電池貴問題，那估計更沒必要了，首先大部分很快就換車了，根本輪不上換電池。
而且國家強制車企提供 8 年或 12 萬 km 的質保，而車企也會在這基礎上提供更高的質保的服務，所以，維護是有保障的。
至於有些朋友習慣天長地久，確實會面臨更換電池的問題，但前面也說了，廢舊電池回收會壓低成本。
而且隨著技術的成熟，電池的成本同樣會降低，事實上，現在的電池價格已經比 5 年前降了一半不止。
親身體驗是王道
油價這麼高，很多朋友都在糾結到底買油車還是電動車。
這個問題，如果把自身條件、需求都列出來，一對比就能知道答案。
例如這些條件：
家裡能裝充電樁、有一輛油車、沒有頻繁的長途需求、對國產品牌不排斥，換車頻率不高
等，任意滿足兩個，就能無腦入電動車了。
當然還有些朋友做不了決定，畢竟現在這麼多車，總想買個最好的。
那也不要緊，因為車沒有最好的，最好的永遠是自己買不起的，這種情況下，只能選最適合自己的車。
而最簡單的方法，就是
多去試駕
，哪怕不買去開開也不花錢，只要把車開過一遍，我相信大家就能知道什麼是好車，以及什麼車是自己喜歡的，後面再做決定也就不難了。
參考資料：
彭博新能源財經
廣汽傳祺官網
Redwood Materials 官網
編輯：
豬肉丸
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