氫冶金是助力鋼鐵行業脫碳的一大“利器”。寶武清能總裁、黨委副書記魏煒此前就曾表示，2021年，寶武集團釋出了碳減排宣言，即2023年力爭實現碳達峰、2025年具備減碳30%的工藝技術能力、2035年力爭減碳30%、2050年力爭實現碳中和。寶武清能預判，在2050年前後實現碳中和，可能50%要靠氫冶金。

隨著氫能產業的不斷髮展，氫冶金也開始逐步下沉到應用端市場。氫雲鏈獲悉，11月21日，北京賓士與寶鋼股份簽署了《打造綠色鋼鐵供應鏈合作備忘錄》，致力於在整車製造過程中使用更加清潔的原材料，共同打造綠色汽車鋼鐵供應鏈。

圖表1 北京賓士與寶鋼簽署合作備忘錄

根據雙方備忘錄內容，北京賓士將在2023年逐步使用碳排放強度大幅降低的低碳鋼，從2026年起藉助寶鋼股份氫基豎爐-電爐的整合氫氣和焦爐煤氣進行工業化生產的技術路徑，將車輛用鋼的碳排放強度逐步降低50%-80%，後續還將使用減碳95%的綠鋼。

兩家巨頭關於低碳鋼應用的合作對於國內氫冶金的發展無疑是一劑強心劑，而目前國內氫冶金的發展又如何呢？

各省碳達峰實施方案密集出臺，氫冶金專案日益增多

近期各省碳達峰實施方案密集釋出，截至目前已有十餘省釋出了相關方案，氫冶金也幾乎寫進了所有省級碳達峰方案中。在各地區大力推進碳達峰的背景下，氫冶金相關專案也逐漸增多。氫雲鏈統計了近期氫冶金相關專案如圖表2所示。

圖表2 國內近期氫冶金相關專案

從相關專案來看，一方面，存量已開工的專案有了進一步的發展，如寶武富氫碳迴圈氧氣高爐關鍵技術指標已實現碳減排21%的階段性目標；另一方面，新的企業和機構不斷加入到了氫冶金研發的隊伍中來。從相關規劃來看，2023年將有大量的氫冶金專案投產。雖然從產能來看，目前氫冶金的規模與我國年超10億噸的粗鋼產量相去甚遠，但這將為我國鋼鐵行業的脫碳積累足夠多的運營示範經驗。

小 結

我國鋼鐵工業二氧化碳排放量約佔全國二氧化碳排放量的15%，佔全球鋼鐵行業碳排放量的60%以上！降低二氧化碳排放一直是我國鋼鐵企業的重大任務。而低碳鋼的不斷髮展也將促進下游應用端的低碳發展。

雖然短期來看，氫冶金下游應用或主要集中在部分中高階專案以及企業自有專案中，但是隨著氫冶金成本的下降以及碳稅的徵收，未來低碳鋼的應用也必然是市場主流。

編輯：風氫揚 校對：氫氫我心 稽核：氫雲小仙女

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氫雲鏈

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