誰都知道，在中大型 SUV 領域，是電動車的重要品牌卡位點。這個級別的產品，不但能夠承載產品的功力，同時也有足夠的帶動力，做的好，可以上下拉動不同層級的產品線。而在年終，歲末這個時期，也是電動車企卡位明年春季的重要時間段，必須要有產品出來打市場，當然，同品類的競爭在所難免。
相對於蔚來來說，智己相對來說是市場新人。而這次，這兩家公司的產品，對碰在了一起。產品力來說，都有一定的特色，對於市場上其他要進入這個品類的對手來說也帶來了壓力。
先來看下做為造車新勢力的老玩家蔚來推出的 EC7。EC7 推出 3 款配置，整車購買方案的售價區間為 48。8-57。8 萬元。電池租用版起售價 41。8 萬元，將於明年 5 月交付。作為蔚來第二代技術平臺 NT2 打造的轎跑 SUV，蔚來 eC7 配備 75kWh、100kWh 與 150kWh 三種電池包，CLTC 綜合續航里程分別為 490 公里、635 公里與 940 公里。
當然，在外觀上，它有著同品類當中比較獨特的類似轎跑風格。首次採用主動升降尾翼，既塑造了 EC7 視覺上的運動感，也提升了整車的空氣動力效能，尾翼提供減阻、極速兩個檔位，分別提供減阻和提升下壓力的功能。⼿動模式下，⽤⼾可透過中控屏控制尾翼檔位，分為關閉、減阻、操控、⾃動四種。EC7 風阻係數低至 0。230Cd，是 “全球風阻係數最低的 SUV”。尺寸方面，車長 4968mm，軸距 2960mm。最小離地間隙 162mm（標配空氣懸架，底盤高度最大可提升 40mm），接近角 17°，離去角 20°。EC7 全系標配空氣懸架、CDC 動態阻尼控制系統及蔚來自研智慧底盤域控制器 ICC，支援 FOTA 升級，讓後續迭代更靈活。
在智慧上，EC7 標配蔚來 Banyan 智慧系統，搭載 Aquila 蔚來超感系統，擁有包括鐳射雷達在內的 33 個高效能感測器。EC7 全系標配業界領先的 22 項安全與駕駛輔助功能；蔚來自動駕駛 NAD 將在完成驗證後逐步開通，覆蓋高速、城區、泊車和換電等場景。Adam 蔚來超算平臺全系標配四顆 Nvidia Drive Orin X 晶片，擁有 48 個 CPU 核心，256 個矩陣運算單元，8096 個浮點運算單元，共計 680 億個電晶體，總算力高達 1016 TOPS，ISP 每秒可處理 64 億畫素，還擁有每秒 32GB 的超高頻寬資料網路以及獨立完整的冗餘備份晶片。
內飾方面，也配置了足夠多的科技。EC7 標配 PanoCinema 全景數字座艙，可選 N-Box 增強娛樂主機，擁有強大的算力和影片編解碼能力，支援同時連線 4 副 NIO Air AR Glasses 裝置，相當於擁有 4 塊等效 6 米最大 201 英寸巨幕，每個人都擁有自己專屬的娛樂大屏。23 個揚聲器單元組成 7。1。4 聲道佈局，帶來更飽滿的 3D 沉浸式杜比全景聲體驗，與環繞式光瀑氛圍燈組成聲光聯動，讓使用者感受 360 度身臨其境的震撼氛圍。
新車還配備了全新⼀體化運動舒適座椅與全新升級的⼥王副駕， 包括提供主駕座椅 6 處 16 向調節、副駕座椅 7 處 18 向調節、後排左側座椅 4 處 10 向調節、後排右側座椅 3 處 8 向調節。
再來看下智己的 LS7。目前，智己 LS7 提供三種動力組合，預售價格區間 35 萬元—50 萬元，並同期公佈了極具吸引力的專屬升級預訂權益。這個價位段起步價比 EC7 少，高配的價格也是差不多。當然做為後來者，價格也不能太高，否則衝擊市場的壓力比較大。
從產品上來說。智己 LS7 的設計出發點即如何用現代的技術重新打造一臺現代人需要的 SUV。而智己 LS7 給出的答案是「視野」，不僅是車內的視野，更是車和駕駛者的格局。外觀上看，LS7 也屬於俯衝式的 SUV 設計，看起來運動感十足。車身尺寸方面，新車長寬高分別是 5049/2002/1731mm，軸距 3060mm。此外，新車還配備了穹頂式玻璃，視野非常廣大。
智己 LS7 針對性提升了整車剛度，採用潛艇級鋼材打造座艙架構，讓車輛涉水、頂壓、抗翻滾性得到了階越式的加強。LS7 的底盤擁有德國大陸的空氣彈簧、德國倍適登的 DampTronic 電磁動態阻尼調節系統、德國博世的電子轉向系統、義大利佈雷博的制動系統等配置。同時，LS7 又經過 WAE 威廉姆斯大師級調校。此外，智己 LS7 還具有同級唯一的 “四輪轉向+混合胎寬”。
LS7 採用了異形方向盤，科技感拉滿。這塊三聯屏可升降，搭配半幅式方向盤，官方稱其為 YAT 巡航型半幅方向盤，而且是國內首個正式量產的，可以讓駕駛座視野充分開啟。其艙內右側搭載了一條 SUV 中最長的電動滑軌，副駕駛座椅是創新的 “智控全平摺疊副駕座椅”，後排右側則是真正的 “零重力浮感座椅”。
智己 LS7 準備了雙鐳射雷達+Orin 晶片的自動駕駛方案，包括提供 15 個高畫質攝像頭、5 個毫米波雷達，以及 12 個超聲波雷達的視覺融合解決方案，務求實現高速高架領航輔助 NOA、高精度自動泊車等功能。系統方面，內嵌經過大幅升級的 IM OS 智慧互動系統，包括 360°全景影像、車輛設定、Carlog 車載攝像系統、多媒體、空調等調節均可以透過觸控實現。
動力方面，新車將提供後驅版以及四驅版車型，其中後驅版車型搭載永磁同步後電機，最大功率 250kW。四驅版車型前電機最大功率 175kW、後電機最大功率 250kW。儲能方面，新車將配備上汽時代的三元鋰離子電池。
總之，這兩款車將在市場上展開正面的對話，由於價格的一些重合，難免會被選購者拿來對比。而他們的對手或許不是對方，而是燃油車的高階豪華 SUV 車型。我們會透過接下去的市場表現，來驗證他們的成色。
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