2021.9

9月1日，隨著最後一塊橋面板的成功吊裝，由重慶市住房城鄉建委組織實施，重慶城投集團與中交二航局共同投資建設的重慶白居寺長江大橋成功合龍，標誌大橋距離年底通車目標又邁進了實質性的一步。

世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋

白居寺長江大橋位於馬桑溪長江大橋和魚洞長江大橋之間，為雙塔雙索麵公軌兩用斜拉橋；大橋全長1384米，主跨660米，為世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋；上層橋面寬34米，為雙向八車道城市快速路，下層橋面寬19米，為軌道交通18號線過江通道；大橋兩個主塔為水滴形造型，高236米，為重慶中心城區最高橋塔。

4.43萬噸 大橋鋼桁梁超過“鳥巢”用鋼總量

白居寺長江大橋專案線路東起於巴南側太陽崗立交，橫跨長江後西止於大渡口側陳家閣立交，路線全長約3。7公里，由東引道—太陽崗立交、白居寺長江大橋、陳佳閣立交三部分構成。其中，白居寺長江大橋是重慶市重點工程，大橋全長1384米，主跨660米，為世界最大跨度的公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。

“大橋鋼桁梁共劃分為93個節間，標準節間長15米，重約500噸，由16個杆件、1。1萬套高強螺栓栓接而成。”據中交二航局重慶白居寺長江大橋專案經理部專案經理敖成標介紹，鋼桁梁採用倒梯形佈置，上層橋面寬38米，為城市快速路過江通道，下層橋面寬19。2米，為軌道18號線過江通道。大橋鋼桁梁總重約4。43萬噸，超過“鳥巢”的用鋼總量。

敖成標介紹，鋼桁樑架設透過4臺全迴轉橋面吊機進行吊裝，大渡口側和巴南側各佈置兩臺，以兩個主塔為支點，同步向兩側對稱懸拼。

2020年7月1日，大橋鋼桁梁首件吊裝順利完成，此後，專案部先後完成鋼桁梁首次結構體系轉換、東岸邊跨合龍等施工任務，創下了7天完成一個節間的速度，也將原定於10月合龍的計劃提前到了9月初。

研發一體化防護平臺 已獲國家專利授權

大橋建設同樣伴隨著挑戰。據瞭解，在施工過程中，鋼桁梁需橫跨茄子溪火車站、茄子溪碼頭以及大濱路和巴濱路，施工安全防護要求高。

“跨鐵路線施工無論技術還是安全都面臨著很大的考驗，工程跨越點多、時間緊、情況複雜、涉及風險點多。”敖成標表示，為圓滿完成本次跨越施工，在前期準備過程中，專案部組織技術骨幹成立技術專家組，多次查勘現場、收集資料，對施工方案進行了探討和編寫，與鐵路、公路管理部門積極溝通、不斷驗算、論證。還建立了全橋模擬計算體系及全過程監控監測體系，透過模擬施工、穩定性驗證以及調整配重、調整索力確保鋼樑結構穩定。

在跨鐵路施工中，專案團隊研發出一種自行式一體化防護平臺，掛在鋼桁梁下方，與鋼桁梁同步推進，防止落物，確保跨線施工安全，該平臺在鋼桁梁橫跨大濱路、茄子溪碼頭過程中得到了檢驗，目前該平臺已獲得國家專利授權。

據悉，大橋合龍後，便將轉入附屬設施、橋面鋪裝等後續施工，預計今年年底建成通車，屆時市民駕車從大渡口到巴南南泉，僅需10多分鐘時間。

白居寺長江大橋是重慶市七橫線跨越長江的控制性節點工程，大橋建成後將成為直接連線巴南龍洲灣片區和長江文化藝術灣區的重要通道，方便市民出行的同時，也將再為重慶增添一座“靚麗”的新地標。

編輯：粽粽子

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