今日“貨拉拉”再度衝上微博熱搜，起因是該平臺下司機郭先生稱其會員費價格隨意調漲，會員費原價為599到1099不等。

如果司機未按時續費，價格會上漲200元，同時限制司機接單，一天只能接兩單。郭先生以及其他司機都稱這是霸王條款，他們可以接受會員制度，但是無法接受會員價格隨意上漲。

司機也得有會員？我以為會員制度是給消費者制定的。貨拉拉女孩跳車風波還沒有過去，貨拉拉司機會員就開始漲價，逼著註冊司機成為會員，韭菜隨地割？讓大眾看到的是貨拉拉的貪婪，還是貨拉拉的合理改革？

現在大眾正需要你提高服務質量，你卻反其道而行之激化平臺和司機矛盾，最終還是要轉化到乘客身上，對乘客來說這不是火上澆油嗎？誰知道下一個司機會不會把火發到自己身上？

有司機表示：基本上每天最多隻能接5單，6單就算奇蹟了；再扣去油費、人工費、會員費，收入基本只夠勉強餬口。貨拉拉不交會員不讓接單，接單還抽15%，交通法規定車身不能貼廣告。

貨拉拉強制貼車貼廣告，不貼車貼提現一個月到賬，貼車貼隔天到賬，一個月抽查幾次車貼，稽核不透過扣200元，還說交警抓到車貼罰款，憑罰單貨拉拉公司報銷，客戶下單價格和司機看到的不一樣。

會員價，抽提成我覺得這不是問題，畢竟貨拉拉也是要盈利的，他們在廣告等方面投入也很高，重要的是他們的價格是不是在毫無理性的增長。

如果在合適的範圍內收費那麼我覺得這個是平臺本應該做的事情，畢竟貨拉拉不是公益公司。

其實這也就是企業一家獨大不好的地方，如果說有多家和貨拉拉規模差不多的搬家公司，那麼就會形成一個合理的競爭，這個時候價格也就會一直維持在一個合理的範圍，更加重要的是服務也會提高。那麼2月21日湖南長沙23歲女生從貨拉拉副駕駛跳窗身亡的事件也許就可以避免。

不管任何企業，一單一家獨大，那麼最終的結果就是被企業掌控，所以我們現在應該真正關注的是，如何能夠再培養出幾家貨拉拉這樣的公司。