漢密爾頓剛從維修站出來，就與維斯塔潘發生了碰撞，維斯塔潘也剛剛從一次災難性的緩慢停站後完成他的出場圈。只是因為他的進站延遲，梅賽德斯才選擇讓漢密爾頓提前進站。梅賽德斯一開始就沒有打算在一停前在賽道上超越維斯塔潘，因為他周圍的人都會搭載中性胎起步，所以漢密爾頓選擇了硬胎起步。邁凱輪在第22圈讓裡卡多進站，漢密爾頓的計劃是再跑16-17圈。漢密爾頓在第一段比賽中一直排在第四位，緊跟在諾里斯的後面，就像維斯塔彭在幾秒鐘前緊跟在裡卡多後面一樣。當裡卡多、維斯塔潘和諾里斯都在他前面進站時，他開始領跑，讓他的輪胎可以輕鬆地儘可能長的留在賽道上。在那之後，他將使用一套新的中性胎，甚至軟胎，就像其他三人使用更老的硬地一樣，因此在賽程後半段會有相當大的輪胎優勢。如果決定性的紅牛進站沒有誘惑梅賽德斯讓他提前進站，那對他來說又有什麼意義呢？梅賽德斯是蒙扎賽道單圈跑得最快的賽車，差距不小，在週五排位賽中，博塔斯和漢密爾頓鎖定了前排，比維斯塔潘和諾里斯快了約0。4秒。對於蒙扎賽道的特性來說，紅牛車隊實在在速度上有點勉強，即使是最平的尾翼，車隊也擔心會被邁凱輪超越。維斯塔潘週五排位賽的圈速僅比諾里斯和裡卡多快0。01秒，儘管在第二天的衝刺賽中，紅牛的長距離速度明顯優於邁凱輪。他們之間排位賽的密切關係來自邁凱輪更強大的DRS效應，而不是在比賽中的相關性。硬胎最初比中性胎慢單圈0。5秒左右。因此，我們可以大致估算出一個長stint的漢密爾頓可能的表現。紅牛招維斯塔潘進站，作為對邁凱輪讓裡卡多取得先手的迴應。這對邁凱輪來說是一場相當大的賭博，因為他出站後沒有超越排名第六的法拉利車手塞恩斯，紅牛認為這並是必然的，因此裡卡多在他的換胎出場圈可能會很脆弱，而維斯塔潘被指示在他進站前拼命跑。但當t他時，他發現自己的輪胎抓地力幾乎沒有了，原因在裡卡多的DRS範圍內跑了20多圈，輪胎的壽命就這樣結束了。維斯塔潘的圈速比裡卡多慢了約1秒。考慮到邁凱輪的停站也很好，維斯塔潘不可能實現overcut，相反他的進站失誤反而讓諾里斯超越了自己。如果不是試圖利用維斯塔潘的換胎失誤而導致的時間浪費，他仍有可能留在賽道上更長的時間。。他一直注意避開鋸齒形路肩，因為鋸齒形路緣會給輪胎帶來大量熱量，而且硬胎非常耐用。當他領先時已經跑了24圈了。在每圈0。05秒左右的輪胎衰減情況下，漢密爾頓的速度可能會比裡卡多換上的新硬胎慢單圈1。2秒左右，後者落後17秒左右（他領先6秒，停車損失約23秒）。但梅賽德斯賽車本身可能比邁凱輪快0。4秒左右。所以讓我們假設漢密爾頓領先的速度比裡卡多落後0。8秒，換句話說漢密爾頓還可以堅持還有13圈的時間，裡卡多才能追到他的身後，漢密爾頓在進站時的領先優勢會減少到7秒左右。漢密爾頓的策略在比賽中被車隊做了改變，所以他考慮提前進站換中性胎。考慮到週末的所有證據表明，由於邁凱輪的長直道速度優勢，紅牛一旦落後於邁凱輪，就無法以相同的輪胎超過邁凱輪，因此他可能會重新回到第四名，裡卡多和諾里斯可能會推遲他對維斯塔潘的追趕。漢密爾頓本可以在領先16秒左右重新加入前4，但在他的新中型輪胎上，他本可以比前面的三輛車快1。6秒（輪胎配方優勢為0。5秒，輪胎壽命為0。65秒，賽車本身的速度優勢為0。4秒）。還剩下14圈，14圈x1。6s=22。4s足以停一次站。根據這些數字，他會在比賽還剩四圈的時候追到他們身後。他能在剩下的幾圈裡實施超車嗎？事實上，當他抓住輪胎時，他的輪胎已經超過了最佳狀態。他可能會有一次超車機會，在最後幾圈超過第三名維斯塔潘。