一座採用最先進工藝建造的大橋，竟然在短短半分鐘內坍塌，汽車隨著橋面一起摔落江中，開始今天的故事！

一：

韓國以前其實挺窮的，甚至比朝鮮還要窮，很多韓國老百姓窮得受不了都往朝鮮跑，但是這種情況在70年代之後有了明顯的好轉，韓國圍繞漢江發展出口導向型發展經濟，於是在後來的幾十年，韓國經濟飛速發展，一下子就從原來的最窮國，變成了富裕國家，這也被稱為“漢江奇蹟”，今天的故事就發生在漢江上。

漢江由南漢江和北漢江兩條主要河流在京畿道匯合而成，最終注入黃海貫穿整個首爾，因此首爾又分為江南和江北，而連線江南江北的自然就是橋樑了，這一點和我們的長江有點類似。

在漢江上有很多座橋樑，比如漢江大橋，銅雀大橋，洋山大橋等等，今天的主角就是其中之一的聖水大橋。

聖水大橋全長1160米，1977年由財閥之一的東亞建設承包施工，經過2年6個月的時間在1979年10月正式通車了，總花費160億韓元，這座橋就是採用了當時最先進的施工辦法進行了，採用一種橫架式的建造方法，在菱形懸架上連線一段段的橋面，具體有多先進咱也不懂，反正就是比之前的建造方式提高了很多，並且用天藍色作為主色，相比於傳統的大橋，聖水大橋不管是在建築還是橋體外觀來說，都是別具一格，讓人耳目一新，竣工的時候連總統都出席了。

不過事後證明，聖水大橋好看是好看，但卻不耐用，似乎用花架子這個詞來形容也比較貼切。

二：

到了1994年，橋上就開始出現裂縫，這年的10月21日，星期五，夜裡一兩點鐘，有一批維護人員正在橋上維護作業，他們在某處鋪上了一塊鋼板。早上6點，隨著上班的車流逐漸多了起來，很多人都發現了這塊鋼板，就覺得很突兀啊，而且在鋼板的邊緣還能看到有明顯的裂縫，覺得很震驚，就報告給了橋樑部門。

其實這個鋼板就是橋樑部門讓人去鋪的，因為他們之前已經發現有裂縫了，放鋼板就是為了防止裂縫再一次擴大，所以他們並沒有放在心上，認為問題不大。但其實這個時候的裂縫，已經比他們知道時候的又大了一些，而且隨著時間的推移，車流的增加，這一情況還在不斷加劇。

早上7點半，早高峰開始了，橋面上車水馬龍，沒有人會意識到，再過幾分鐘，災難即將降臨。7：38分，隨著一聲巨響，橋樑第10和11節之間一塊長達48米的橋板，竟然瞬間就掉落進了漢江。

橋面和水面落差有20米，就在橋板落下去的時候，又有6輛汽車正好行駛到橋面，其中有1輛麵包車，4輛轎車和一輛16路公交車掉了下去，落水49人，死亡32人，17人不同程度受傷。

一開始是其中3輛車先掉了下去，據生還者回憶，當時就覺得是突然失重，還以為是遇到了地震，然後就開始向下掉，但好在車體基本平穩地下墜，掉落水面的時候也起到了一些緩衝的作用，再加上都繫著安全帶，所以他們只是受了傷，並沒有生命危險，這三輛車裡的13人全部倖存。從這一點也提醒我們，坐車一定要系安全帶！

還有兩輛轎車因為剎車不及時直接衝進了水裡，一輛車裡的2個人趁著江水灌進車裡之前逃了出來，而另外一輛車就沒有這麼幸運了，車內3人全部溺亡。這5輛車一共搭載了18人，死亡3人，而另外死亡的29人全都來自16路公交車。

公交車因為司機視野比較開闊，橋面墜落前他就已經發現了異常情況，立即踩下了剎車，但由於距離實在太近了，根本來不及，車前輪和一半的車身還是探出了斷面，並在慣性的作用下車體向下傾斜，先是頭部向下墜落，最後車體在空中發生了180度旋轉，車頂重重拍在了水中斷裂的橋面上。31名乘客僅有2人倖存，死亡的大多都是上學的學生，還有普通的上班族。

三：

這一切都發生的極其突然，一時間很多人都搞不清楚發生了什麼，等他們反應過來時就只看到斷裂的橋面和水裡的汽車。事故發生後，漢城市政府立刻成立救援指揮部，警察，消防，急救車第一時間趕到了現場，共出動1500人，其中包括150名水下勘探人員，16架直升機，6艘巡邏艇。

附近的民眾和各大媒體也都得到了訊息趕到了現場，很快這起事件隨著新聞報道讓全韓國人都知道了。

此時聖水大橋已經建成15年，前面我們說過它的建造採用的是當時最先進的工藝，每一根鋼條的長短粗細，角度都是經過精密計算的，可以說是一點誤差都不能有，但是後來發現大橋在建築過程中有明顯偷工減料的行為，比如應該是10毫米鋼板，只用了8毫米。為了趕工，熔點還沒有到就連線鋼筋等行為，而且還使用了劣質的鋼材，這些都為事故埋下了隱患。

但是負責造橋的東亞建設則第一時間釋出宣告，事故和他們無關，雖然建材上和原設計有些出入，但是並不影響橋體的穩定性，而且大橋都已經通車十幾年了都沒事，所以問題並不是出現在建造過程中，而是由於後期的保養不到位。按照合同，施工結束後就交給了市政部門。

也不知道東亞建設說的是真是假，但很顯然這是非常明顯的甩鍋行為，韓國民眾們非常不滿東亞建設的這種說辭，而且他們將鍋甩給政府也是不明智的，政府怎麼能背這樣的鍋呢。

不過也不能完全說政府部門沒錯，確實也有一定的責任，因為當初預計每天的通行量是8萬輛車次，實際上後來的車流量翻了一倍，高達16萬輛。這還不算，因為江南地區的飛速發展，大量的資金和有錢人都湧向了江南，江南正在瘋狂地開工搞建設，到處都是工地，所以每天都有重達20多噸的工程車經過，而大橋的設計載重只有18噸。

偷工減料，超負荷執行，註定了聖水大橋出事是早晚的事情。有關部門迅速展開了追責行動，當時的漢城市長和一批相關人員因為沒有對大橋實施定期安全檢查而被革職，時任總統的金泳三也透過電視向國民道歉，為事故的遇難者設定了紀念碑，還下令一定要吸取教訓，馬上檢查韓國所有的橋樑並加強實施安檢，沒想到這一查還真的就避免了一場可能發生的重大災難。

四：

漢城地鐵2號線所經過的大橋也出現了裂縫，並在整修時也發生了坍塌事故，這讓韓國上下又是驚出了一身冷汗，如果沒有及時檢修，地鐵直接衝出去的話，後果難以想象。

雖然東亞建設極力撇清關係，但顯然已經受到了影響，為了及時挽回聲譽，集團表示願意拿出1500億韓元修復聖水大橋，並向政府捐款100億作為橋樑後續的維護費用。

但由於偷工減料的黑歷史，韓國政府和民眾已經不再信任東亞建設，最終由東亞建設提供資金，現代建設維修聖水大橋。不過殘橋部分同樣存在隱患，所以說是維修，其實就是重建。

1997年，重建後的聖水大橋總共花費了750億韓元，原本天藍色的橋體變成了紅色。同年漢城最高法院判處東亞建設有職業過失，業務過失等罪名，但最終的結果除了積極賠償遇難者以外就是鉅額的罰款。此後的東亞建設陷入了困境，雖然一直積極挽回，但最終還是在2001年破產。

大橋壞了可以重建，公司破產了也可以重頭再來，只是那些逝去的人們，再也回不來了。這就是那個時期韓國諸多事故中的一起，相信您還記得前面我寫過韓國三豐百貨倒塌數千人傷亡的事件吧。金泳三執政時期也被韓國民眾戲稱為事故共和國。

其實這也不是韓國第一起橋樑事故，更早之前的1950年，當時朝鮮戰爭全面爆發，北朝鮮軍隊勢如破竹，很快就攻打到了漢城，漢城一片混亂，近40萬民眾逃亡，當時南韓領導人李承晚下令務必死守漢城，結果6月27日看到情況不對的李承晚自己先跑了。

上午11點，陸軍方面一看李承晚都跑了，看來大勢已去，我們還拼個什麼勁兒呢，就決定放棄漢城，但是在撤退之前要將重要的道路和設施全都炸燬，並準備炸斷漢江大橋，以阻斷北朝鮮軍隊的進攻。

於是漢江大橋上被布上了炸藥，但是炸藥佈置好後，一直沒有下達炸橋的命令，但是第二天夜裡突然進行了爆破，隨著一聲巨響，漢江大橋倒塌了，由於事前逃往的民眾和大部分的軍人都沒有得到訊息，所以就在爆炸的一刻，橋上還有4000多名難民和軍人。

事後統計，有800人在爆炸中喪生，而這個炸橋的決定也是極其愚蠢的，因為在橋的一邊，還有大量的前線軍隊沒有撤退，正在頑強抵抗計程車兵們聽說橋給炸了，瞬間就失去了戰鬥力，丟下武器全都往回跑，沒有橋就跳入漢江朝對面游過去，防線全面崩潰。

戰前98000人的南韓部隊，戰爭爆發後的第4天，就只剩下22000人，可以看出戰爭是多麼的殘酷，之後南韓也是節節敗退。這件事在國內和國際上南韓都受到了譴責。後來軍隊內外為了挽回形象，也開始追責，結果還弄出了一個冤假錯案，無辜的人遭遇了槍決，直到10年後才被平反。

人們常說責任重於泰山，真不是說說而已，架橋修路事關老百姓的生命，真是馬虎不得。全文完，感謝您的閱讀，也歡迎您關注我，每天更新中！