F1沙烏地阿拉伯站的排位賽更出現驚人賽果，比起紅牛車隊的佩雷茲首次奪得杆位，七屆冠軍漢密爾頓在第一回合（Q1）出局，更令人驚訝。

2022年F1在新設計規則下，賓士的賽車暫時無法與兩支爭標大熱法拉利和紅牛相比，但第一站兩部賽車都在排位賽打入Q3、也顯然比其他中游車隊快。

但排位賽Q1，漢密爾頓卻無法展現速度，最終只能跑出1分30。343秒的成績，排在第16位，率先遭淘汰；隊友佐治拉塞爾則順利打入Q3，最終第6名起步。考慮到Q1本已有小紅牛角田裕毅因賽車冷卻系統故障而無法出賽，加上威廉姆斯的拉特菲撞車出局，令漢密爾頓Q1止步顯得情況更壞。

這次亦是漢密爾頓自2017年巴西站後第一次Q1出局，但若是純粹因速度不足、而沒有其他意外或惡劣天氣影響下而Q1出局，上一次已要數到13年前，2009年的英國站。

漢密爾頓出局後實時透過無線電向車隊道歉，他賽後坦言非常失望，並承認對賽車的設定嚴重出錯：我賽車的設定在第3節練習時看來不錯，我以為這樣的方向是對的，但是賽車變得十分緊張、根本無法駕馭……車尾太飄了。

儘管過去漢密爾頓在類似處境下，曾多次上演逆轉好戲，從後排追上前列，但他指這次難再重現此情此景：我要駕駛跟在排位賽一樣的賽車，我不會期望自己的排名能改進太多，但我會盡力的。

不過他也指出，為了改善賽車設定，寧願由維修站起步，“這樣才能保證賽車不會再像今天那樣。”F1賽例規定車隊在排位賽後不可更動賽車任何設定或部件，若要作變動便需受罰，在正賽由維修站出發。

沙特站排位賽的杆位得主，最終卻不是兩大熱門——紅牛的維斯塔潘或法拉利的勒克萊爾，而是紅牛的二號車手佩雷茲，他跑出1分28。2秒，以0。025秒之差力壓第2名的勒克萊爾則排第3位，意味著很可能又是一場紅牛Vs法拉利的大戰。

值得留意的是，這次是佩雷茲自2011年開始出戰F1以來，經過216場賽事後，第一次奪得杆位，成為F1史上奪得頭位前出戰最多場分站賽事的車手；加上他作為紅牛二號車手，往往為維斯塔潘作嫁衣，在比賽中常為車隊犧牲，這次憑實力站上杆位，可說是苦盡甘來，他亦受到勒克萊爾、塞恩斯、維斯塔潘等對手和隊友的祝賀。