在戀愛中，高學歷、高個子、高情商、高收入是男人最受異性歡迎的幾個特點。不過在女人眼中，這四類東西的重要性並不相同。
事實證明，後天的努力比先天條件更受異性青睞，比如英國有一個叫
伯尼·埃克萊斯頓
的矮子，卻先後娶了三個老婆，尤其是第二任和第三任妻子，都是大美女。
01、生活幸福的侏儒
伯尼·埃克萊斯頓1930年出生，
如今已經90多歲了。
他用他一生的愛情故事告訴後人，男人不必為自己的身高自卑、也不必為囊中羞澀而苦惱，無論何時，只要努力尋找，總會遇到一份適合你的愛情。
傳統印象裡的歐洲人都是人高馬大，可埃克萊斯頓
身高只有1米59
，他在哪裡都是侏儒一樣的存在。
而在中國某些網路言論中，這樣的身高甚至會被一些激進的網友調侃為“殘疾”。
以埃克萊斯頓的先天條件，一般情況下可能很難得到“顏值控”“身高控”的青睞。
然而事實卻相反，他的一生先後得到3位美豔女性的垂青，著實羨煞旁人。
埃克萊斯頓的第一位妻子叫
艾薇
，是個英國人，兩人於1952年結婚，1955年生下女兒黛伯拉，艾薇的身高不可考，據說曾當過模特，想必不會太矮。
結婚時埃克萊斯頓的境遇並不太好，他曾經是一個“飆車黨”，因為喜歡速度的刺激，在二戰後當了職業賽車手，不過賽車手不是那麼好當的。
我們觀看F1方程式賽車，經常會看到賽車撞擊、翻轉甚至起火的嚴重事故，很多賽車手在這些事故中遭遇不幸。
埃克萊斯頓就是一個不幸的賽車手，
1951年9月的一次比賽事故中他身受重傷，
不得不提前結束職業生涯。
就是在這樣的情況下，艾薇看上了落魄的埃克萊斯頓，其中原因，要麼是艾薇一往情深，要麼是埃克萊斯頓是個撩妹高手。
兩人不顧困難走在了一起，但是婚姻卻成為了他們愛情的墳墓。婚後埃克萊斯頓表現得比較冷漠自私，難以維繫夫妻間的關係，
最終兩人分道揚鑣。
1982年，52歲的埃克萊斯頓在義大利出差時遇到了克羅埃西亞女模特斯拉維卡。
斯拉維卡年僅24歲
，身高1。87米，年輕靚麗的美少女讓五十多歲的埃克萊斯頓煥發生命的第二春。
在埃克萊斯頓的瘋狂追求下，斯拉維卡於1984年嫁給了他，婚後兩人的感情一度很好，先後在1984年和1988年生下兩個女兒。
父親這樣的婚姻，也不知道大女兒黛伯拉要如何面對，
後媽比自己還要小三歲，
兩個小妹妹比自己小差不多三十歲。
黛伯拉沒想到，她的尷尬不僅僅是要喊自己的同齡人“媽”和有兩個可以當自己女兒的妹妹。
因為若干年後，她還要稱呼一個年齡可以當自己女兒的女人媽媽，還收穫了一個年齡可以當自己孫子的弟弟。
也許是第一次婚姻的教訓和人生閱歷的增加，埃克萊斯頓對第二段婚姻的維繫相對長久一些。
有報道說他是一個顧家的男人，女兒小的時候他經常操持家務，
凌晨三點找好友詢問如何照顧胃痛的女兒
，女兒長大後經常帶著女兒去賽車場。
不知道為何會如此巧合，埃克萊斯頓和斯拉維卡年齡相差28歲、身高相差28釐米，
感情卻只維繫了28年不到。
2008年，已過知天命之年的斯拉維卡被拋棄，但是她並不打算輕易離婚。
夫妻二人最終走上法庭，2009年法庭判決兩人離婚，但是埃克萊斯頓為此付出了巨大代價，要把一半的財產交給斯拉維卡，還要支付一段時間的贍養費。
埃克萊斯頓離婚後的情感生活空虛了三年，之後開始物色年輕女孩做自己的第三任妻子。
2012年，埃克萊斯頓在瑞士度假的時候看上了巴西人
法比亞娜·弗洛西
，不久後二人結婚。
弗洛西也是職業模特，身高1。78米，身材和容貌皆無可挑剔，只是年齡稍微大點，
時年35歲
，但這也要比埃克萊斯頓的大女兒黛伯拉要小22歲。
難道埃克萊斯頓拋棄第二任妻子的原因是嫌棄斯拉維卡年齡大？
2019年，四十多歲的弗洛西竟然懷孕了，翌年夏天，90歲的埃克萊斯頓收穫了第四個孩子也是
第一個兒子
，果然愛情會使人年輕。
埃克萊斯頓到底是有什麼樣的魅力，讓年輕的姑娘們對他如此垂青呢？
02、性格堅韌的富豪
埃克萊斯頓不僅僅是一個撩妹高手，他很有錢，斯拉維卡和他離婚時分到的財產
高達16億美元。
有錢固然討人喜愛，但有錢的前提是有才，埃克萊斯頓身上最出彩的，應該是極高的商業天賦和堅韌的性格。
埃克萊斯頓出生時正值大蕭條，
父親是漁民
，所以童年時期生活一般，不過較苦的生活也會鍛鍊人。
埃克萊斯頓還小的時候就學會當中間商賺差價，當年他經常坐最早的火車去上學，下車後就
把學校附近商店的麵包都買走
，然後加價賣給後到的學生。
埃克萊斯頓從小就顯露出商業天賦，雖然事情幹得有點缺德，但畢竟“無奸不商”嘛。
16歲時靠父親朋友提攜，埃克萊斯頓前往一家煤氣廠工作，不過他並不喜歡這種安穩的打工生活，
他喜歡的是賽車
，經常參加摩托車和汽車比賽。
1951年的事故使埃克萊斯頓還沒在賽車道上闖出什麼名堂就不得不中斷職業生涯，遂轉行幹起了汽車配件生意。
所謂禍兮福之所倚，一場事故讓世間少了一個平凡的賽車手，卻孕育出一位商業大佬。事實證明，埃克萊斯頓擅長的領域和愛好並不相同，他更合適經商。
在煤氣廠打工期間，埃克萊斯頓發現市場上十分缺乏汽車零部件，就利用午休時間
倒賣車輛配件和舊汽車
，還因此和朋友成立了機動車銷售公司。
比賽事故之後，埃克萊斯頓不得不專心經商，他創立的那家機動車銷售公司竟然發展成為了英國最大的汽車經銷商。
在經商的過程中埃克萊斯頓依然心心念念賽車，他盤算既然再也上不了賽場，
那就投入到賽事的經營活動中吧。
1957年，埃克萊斯頓開始從事F1賽車手經理人工作，他負責的第一個車手是他的好友、著名賽車手埃文斯，之後他還買下一個賽車隊。
但是命運似乎成心和他過不去，
第二年埃文斯就在一場比賽中身亡。
好友的身亡使得埃克萊斯頓的賽車事業再次陷入低谷，但是他沒有氣餒，兩年後他成為賽車手林登的經理人，繼續征戰F1賽車場。
林登當時只有18歲，還是一個菜鳥。在埃克萊斯頓的培養下，經過多年拼搏，林登的成績逐步上升、逼近年度總冠軍。
但這個時候厄運再次降臨，
1970年年僅28歲的林登也在比賽中身亡。
林登的身亡讓業內人士感到十分惋惜，以至於他成為F1大獎賽歷史上第一個在死後被授予年度總冠軍的車手。
連續“克”死兩個優秀的賽車手，
傷心的埃克萊斯頓不再繼續當經理人
，但他並沒有為此放棄賽車，而是改為專心經營車隊生意。
埃克萊斯頓開創性地搞起了F1賽車商業廣告生意，他在林登的頭盔上寫出“此位置出售”的標語。有些人覺得他的做法很幼稚，但沒想到還真有人買。
1972年，一家義大利甜酒商找到埃克萊斯頓，簽下F1賽車史上第一份商業廣告合同，從此，埃克萊斯頓開始改變F1賽車的歷史。
03、改變歷史的大佬
在埃克萊斯頓寫下“此位置出售”的標語前，F1賽車是一個高風險行業——不是說車手的人身危險大，
而是指投資F1賽事很難盈利。
為了辦好賽事掙大錢，埃克萊斯頓整合各個車隊成立協會，以此同各大賽場和國際汽車聯合會博弈。
和賽場間的博弈沒有什麼難度，但是國際汽車聯合會不是那麼好對付的。國際汽車聯合會是管理賽車比賽的國際權力機構，一
直掣肘F1賽事的某些商業行為。
精誠所至，金石為開。經過6年的抗爭，埃克萊斯頓終於在1978年促使車隊、F1賽事管理機構和國際汽車聯合會達成合作，確定各方利益分配原則。
在資本主義社會，不盈利的活動很難維持下去，埃克萊斯頓的創舉對F1賽車意義非凡。
埃克萊斯頓在1978年當上了F1製造商協會主席
，從此他致力於F1賽事的商業推廣。
首先，埃克萊斯頓繼續整合車隊、賽車製造商和相關企業，把鬆散的F1賽車聯盟改造成正規賽事。
其次，埃克萊斯頓積極透過各類廣告做營銷，把
F1比賽包裝成刺激、高階、時髦的象徵
，製作銷售賽事周邊商品。
這個做法順利讓F1比賽出圈，使得無論是賽車愛好者還是普通年輕人都來觀看賽事，也為F1比賽賺錢提供了基礎。
第三是出售各大賽事轉播權，到1990年代，
F1大獎賽可以吸引兩億觀眾。
有了大量的受眾，各大媒體紛紛花巨資購買賽事轉播權，讓F1賽事相關方大賺一筆，但轉播權還只是F1收入的一部分。
第四是各類商業廣告收入。賽車、賽道、周邊場地上的廣告位，每場比賽的冠名權都相繼被出售，讓賽事相關方賺得盆滿缽滿。
讓F1賽事的老人們驚掉下巴的是，比賽支出也減少了，埃克萊斯頓把F1賽事變得萬眾矚目，
賽事舉辦權也變得炙手可熱。
以往舉辦賽事需要運營方出錢租用場地，現在舉辦地需要花費巨資才能取得舉辦權，這又給運營方和車隊帶來一筆不菲的收入。
為了讓F1賽事賺錢，埃克萊斯頓也是無所不用其極。2010年11月，8
0歲的埃克萊斯頓在大街上遇到了劫匪，沒想到這事也被他用來牟利。
當時幾名劫匪突然圍住埃克萊斯頓，先是一頓拳打腳踢，然後搜身搶奪財物，埃克萊斯頓價值20萬英鎊的名貴手錶被搶走。
埃克萊斯頓被打成熊貓眼，不過比起身體傷痛，他更傷心手錶被搶走了。
一連惆悵幾日，埃克萊斯頓突然想到一個賺錢的點子，
他把自己的熊貓眼照片寄給手錶製造商，要求用這張照片給手錶打廣告。
埃克萊斯頓作為賽車界名人，用他如此醜陋的照片打廣告效果一定很好，手錶製造商很快就接受了他的提議。
世界上沒有免費的午餐，手錶製造商打出的廣告效果不錯，不僅促進自己產品的銷售，也提升了埃克萊斯頓和F1賽事的知名度。
有了新的“流量”加成，埃克萊斯頓在之後的賽事運營中收入再度增加，
也不知他因此賺了多少個“20萬”。
埃克萊斯頓賺錢的能力令各方都十分佩服，不過他還是引發了不滿，
因為很多人覺得他的吃相難看。
04、商場搏殺的巨人
埃克萊斯頓改變了F1賽事，F1賽事也成就了他。
經過多年的發展，埃克萊斯頓不再是車隊老闆，
而是負責整個F1比賽的管理和經營。
根據當年與國際汽車聯合會達成的協議，他幾乎是憑一己之力壟斷了賽事經營。
觀眾想親臨現場觀看比賽，會發現旅行線路運營、居住酒店幾乎都由埃克萊斯頓的世界旅行社負責。
媒體要轉播賽事，必須透過埃克萊斯頓的公司，因為轉播權都在埃克萊斯頓手裡。車隊參加比賽，賽車的運輸由埃克萊斯頓的公司負責，
費用由車隊自行承擔。
各參賽車隊的贊助商打廣告，必須且只能透過埃克萊斯頓的公司，而且廣告收入還要由他統一分配。
分配的比例是怎樣的呢？一個字形容：
黑
。2007年以前，埃克萊斯頓的公司拿走了全部F1商業收入的59%。
各車隊對此十分惱火，後來各方重新簽訂了分錢合同，埃克萊斯頓依然獨得37%。
埃克萊斯頓憑什麼拿走這麼多收入？
經營賽事的成本有那麼高嗎？
很多人都認為他拿得太多了，但是埃克萊斯頓強硬拒絕審查公司財務，所以外界一直不知道為什麼要如此分配收入。
雖然人們對埃克萊斯頓怨言頗多，但改變不了什麼，因為在一百多年中沒有人可以和他競爭賽事經營權。
2000年國際汽車聯合會的一項決議說，
F1賽事經營權由埃克萊斯頓壟斷到2110年12月31日。
令人難以理解的是，這樣霸道的決議竟然沒有經過商業招標，埃克萊斯頓出價僅為3。6億美元！
壟斷給埃克萊斯頓帶來巨大的利益，早在1997年他就成為世界上工資最高的經理，年薪超過八千萬美元，當時外界估計他的資產超24億美元，
位居英國第六。
埃克萊斯頓的家族和心腹幾乎控制了F1賽事相關機構的高層，所以長期的壟斷也導致外界頻頻
指責F1賽事有黑幕交易
，有的賽車手抱怨賽事已經成為寡頭的玩物和撈錢機器。
F1內部的力量不足以反對埃克萊斯頓，外部力量同樣也難以奈何他。
寶馬、本田、雷諾等世界著名車企曾聯手要求歐盟調查F1賽事相關公司，但老練的埃克萊斯頓透過資產轉移等方式逃過一劫。
無奈之下，各大車企為了維持在F1賽事中的地位，
只能委曲求全和埃克萊斯頓簽訂各種協議。
經過幾十年的經營，埃克萊斯頓和他的勢力在F1賽事中根深蒂固，如同巨人般難以撼動。
2017年1月24日，F1掌門人伯尼-埃克爾斯通宣佈他不再擔任F1總裁的職務，美國媒體巨頭自由媒體以
64億英鎊
收購一級方程式賽車公司。
2022年3月，以100億財富位列《2022家大業大酒·胡潤全球富豪榜》第2237名。
如今埃克萊斯頓已經92歲高齡
，也許隨著年齡增長，外界越來越多的挑戰可能會給F1帶來巨大變化。
也許F1賽事會有更美好、更精彩的明天，也許會又一場動盪，讓我們拭目以待。