合康高鐵是安徽省主導規劃的一條重要線路，是合肥連線西北方向的主通道，規劃之初便引得河南湖北兩省積極爭取線路走向。寧西高鐵是江蘇規劃的一條重要高鐵，兩條高鐵具有高度重合性，後者會不會後來居上取代前者呢？

合康高鐵，引得南陽與襄陽加入爭奪戰

合康高鐵是安徽省極力主導的一條高鐵線路，目的是讓合肥與西北地區形成高鐵互連。而湖北省也希望在十堰市連線安康市，同時由於襄陽市是湖北省經濟副中心，對湖北來說最佳的線路就是利用西武高鐵襄陽至十堰段，這樣兩個城市皆可以兼顧。於是經信陽、隨州、襄陽、十堰的南線方案就是湖北省極力爭取的方案，共用武西高鐵也可以使得湖北減少投資。

合康高鐵南北線方案

不過河南省後來也積極加入了合康高鐵的爭奪，在南陽確定為河南省副中心城市後，河南開始給予南陽全力的支援，南信合高鐵就是河南省提出的合康高鐵北線方案。

從河南省的決心來看，對於合康高鐵是志在必得的，一旦確定北線方案，南陽也將形成鄭萬高鐵與合康高鐵十字交匯的樞紐格局。

而湖北省提出的南線方案不光在外部受到河南省挑戰，國鐵集團也不十分認同南線走向，因為滬渝蓉高鐵合武段完全能替代這個走向的客流。

同時在湖北省內，十堰與襄陽也產生了分歧，十堰公開表態支援河南省的北線方案，估計大家會認為十堰是因為當年與襄陽爭取鄭萬高鐵失利而表達不滿，其實不然，因為如果走南線，對十堰來說是條縱線鐵路，形不成十字交匯樞紐格局，而河南省的北線方案能滿足十堰市的需求。

而合康高鐵確定在十堰接入安康，對湖北省來說透過滬渝蓉高鐵、武西高鐵也能滿足自身需求，所以在後期，湖北省爭奪合康高鐵的積極性會不如河南省那麼強烈。

寧西高鐵與合西通道的規劃，讓合康高鐵命運存疑

西安市作為西北地區最大城市，稱其為西北老大哥一點都不為過，各大城市與西北地區加強高鐵互連其實就是與西安加強互連。

寧西高鐵與合康高鐵重合

2021年國家明確提出了推動“一帶一路”走廊建設，陸橋通道第二線規劃隨之出臺，寧西高鐵規劃浮出水面，最終與徐蘭高鐵形成雙線通道。

寧西高鐵連線南京、合肥、西安3個省會，貫穿江蘇、安徽、河南、陝西四省，向東利用北沿江高鐵或京滬高鐵與上海相連，向西利用徐蘭高鐵蘭州至西安段與蘭新客專相連，貫穿整個東西向版圖，重要性不言而喻。

根據線路走向，南京至合肥段將利用在建中的滬渝蓉高鐵，商洛至西安段將利用在建中的西武高鐵，而河南省主推的南信合高鐵剛好形成直線，只需連線南陽與商洛即可形成南京至西安最快捷高鐵線路，從線路走向來看，這個方案成功的可能性非常大。

而根據近期安徽省提出的鐵路規劃，合西通道首次提出，安徽提出合康高鐵目的就是加強與西北城市群連線，而現在寧西高鐵橫空出世，合肥依託寧西高鐵就可以與西北最大城市互連。

也就是說最初提出合康高鐵規劃的安徽省對合康高鐵已不再關心，南陽市能不能與十堰市有高鐵互連，就成了湖北、河南兩省協調之事。而根據以往高鐵規劃建設來看，想要規劃建設一條不經過省會城市的高鐵其實非常艱難，而且進展異常緩慢。這樣看來合康高鐵被寧西高鐵取代成了板上釘釘的事。