蔚來在滬試點落地二代換電站 新能源車換電模式更便捷

記者|肖文傑

編輯 | 王姍姍

想感受中國電動車創業的“火熱局面”，到上海逛逛就行了。

這座超大城市平均每個月要開至少1家購物中心，而在它們的一樓，你總能找到一兩家甚至更多電動車品牌的門店；馬路上的景觀更直接，免費的綠色新能源牌照已經隨處可見，除了一眼就能認出的網約車外，最多的就是

特斯拉

、蔚來、理想、小鵬等創業公司的車型。

過去一年多，已經上市的電動車公司們連續提升它們的單月銷量。如今，特斯拉月銷量早已破萬，蔚來已經超過7000輛，理想和小鵬也能超過5000輛。上海肯定是貢獻最大的城市之一。2021年前三個月，上海銷售的新車中，

新能源車

滲透率已經超過23%；而上海市政府的目標更具雄心，到2025年，當年銷售的新車裡，至少有一半是純電動車。

進入2021年，蔚來上海公司總經理夏慶華最明顯的一個感受是開新店沒那麼容易了，因為新的競爭對手越來越多。比如他在上海浦東即將開業的一個新展廳，原本各方面細則都談得很好，商場甚至提供了戶外空間供展示，但很快，有同行出兩倍的租金想要拿下這個店鋪。更誇張的案例是上海中心的NIO House，也遇到同行出兩倍租金，請物業方與蔚來毀約的情況。

“不僅是新造車公司，還包括許多傳統公司，比如大眾、奧迪、福特等，他們也開始到市中心開店了。哪裡有特斯拉和蔚來，他們就開到哪裡。”夏慶華說。

過去一年，蔚來發現，伴隨著銷量提升，競爭壓力也迅速變大，要想持續地贏得訂單，功夫已經不能只花在銷售現場，各個服務場景的精細化運營能力都需要被挖掘。

當以特斯拉、蔚來等為代表的直營模式，逐漸成為電動車的主要銷售方式，傳統汽車公司反而變成了模仿者。而這種模仿首先體現在零售店鋪的選址。他們原本的習慣是與經銷商簽約，在城市郊區開4S店。

蔚來把上海市區分割成一個個“兩公里見方”的網格，統計每個網格的核心資料（人口數、人口結構、關鍵品牌分佈等），然後再把這個網格與上海購物中心的分佈地圖做匹配，找出合適的選址。一個網格會配置有一個點位，當然也有例外，比如上海永珍城和七寶萬科兩個商場相距不到兩公里，但因為兩個商場的人流實在太好，所以蔚來就在兩個地方都開了店。

目前，蔚來在上海有12個銷售網點，其中3個是大規模、帶車主服務區域的蔚來中心，9個是小規模的蔚來空間。對標豪華車品牌在上海的網點數量，蔚來內部預估，銷售網點的數字再翻一倍應該問題不大。2019年到2020年，這些迅速開出的門店確實是蔚來在上海銷量上漲的主要原因，不過夏慶華也知道，開新店對銷量的邊際效應會逐漸減小，而應對競爭對手的方式並不是出更高的價格開店，而是把車主服務和運營做好。

在電動車的銷售現場，很多消費者往往已經被車型的種種功能打動，但一想到充電麻煩，就會猶豫。現階段電動車相比燃油車，補能速度慢是其重要缺陷。特斯拉的解決思路是超級充電、理想的方式是索性做增程式汽車、蔚來的方式是換電，目的都是為了大幅縮短補能時間。

在中國城市目前家庭充電樁安裝難度較大的現狀下，誰能最有效地解除這個後顧之憂，誰就能獲得更多的潛在客戶，說服消費者從燃油車轉向電動車，從而提升銷售效率。

《第一財經》YiMagazine曾多次報道過蔚來的換電體系，它的重要性體現在兩方面——換電模式鎖定了電池包的體積，蔚來所有車型的研發都要基於這套體積標準來完成；實現快速補能。今年4月30日，蔚來在上海的首個二代換電站、也是該市第19座換電站投入運營。

換電站在選址上要考慮用地面積、電力配套以及方便汽車出入和短期泊車等因素。蔚來對外表示，2021年要在全國部署至少500個二代換電站，而上海的目標是60個。夏慶華將其視為繼續提升蔚來在上海銷量的最重要舉措。第二代換電站單座建設成本在150萬元人民幣左右，年度成本投入預計在7。5億元。

換電體系影響蔚來銷量的基本邏輯，不只是在於縮短電動車的補能時間。與換電體系相配套，蔚來在2020年推出了電池租賃服務（BaaS），也就是消費者可以選擇買車的時候不買電池，而是每個月花980元（70度電池包）或1480元（100度電池包）獲得電池的使用權。這個模式破除了車主對換電的疑慮，他們不用擔心自己買下的新電池在換電站換成一塊舊的，因為反正買的就是一個使用權；因為不需要買電池，消費者的購車款會減少7萬元（或12。8萬元），而且所有車主都有每月的免費換電次數額度，這一政策也會促進銷售。

事實證明這套“換電+BaaS”的模式在上海奏效了。

2020年8月蔚來BaaS模式落地，2個月後，上海的車主擁有家庭充電樁的比例就從85%降到了45%，也就是說有超過一半的上海蔚來車主沒有家庭充電樁，而是選擇了換電模式。隨後，自2021年1月起，蔚來在上海的銷量就已經追上甚至超過了同價位的豪華車SUV，包括燃油車。

蔚來目前在上海的換電站每週總共要完成8000次換電，排隊成為常態，換電已經成為車主主流的補能方式。

簡而言之，換電體系讓一批消費者更容易作出購買蔚來的決策了。但問題同樣存在，就是換電體系的運能已經供不應求，到了影響使用者體驗的情況。目前，蔚來車主在上海每次換電的平均時長是17分鐘，還有30%左右要超過30分鐘。換電站不夠、排隊時間過長、沒有足夠電池，已經成為蔚來上海車主最大的投訴點。

這也是為什麼二代換電站會被蔚來上海公司如此重視。相比第一代的換電站，它的成本更低，但能夠容納的電池包數量從5塊提升到13塊，並且支援無人值守、車主不用下車，這使得它的換電效率大幅提升，理論上每天可以換電312次，相比第一代換電站提升超3倍。今年底，蔚來上海的目標是消滅30分鐘以上的換電時間，把平均時長縮短到8分鐘。

考慮到換電基礎設施的選址和建設週期，蔚來還需要應對現有換電站的排隊問題。比如它會在一些條件合適的換電站附近，再租下幾個停車位並安裝快速充電樁。如果車主在App上發現換電站需要等待，也可以利用那些充電樁先充電。而這項服務近期又有更新——如果連自有充電車位也滿員，現場的工作人員還可以排程車主使用附近其他第三方安裝的充電樁，它們也都接入蔚來App，供車主免費充電。

截至5月初，蔚來在上海總計已鋪設換電站19座，超充站22座，目的地充電站4座，接入28442根第三方充電樁。隨著保有量的持續增長，蔚來透過這些解決方案，以儘量緩解那些溢位的換電需求。這些辦法並沒有特別的高明之處，但體現了創業公司的特點。首先，所有這些操作都可以在App的後臺直接完成。其次，由此產生的新費用城市公司可自主決策，不需要向總部層層審批。解決方案能被迅速落實，從車主的角度，不過是App上一個小更新，電動車補能體驗的差別被減至最小。

蔚來在上海的首個二代換電站位於距離市中心遙遠的滴水湖皇冠假日酒店。雖然只是一個小型剪彩儀式，也有近60位蔚來車主到現場慶祝。相比於開店和選址，蔚來這種與車主的近距離互動，和針對需求快速反應的能力，可能是競爭對手較難模仿的部分。

蔚來在上海面對的運營課題，是所有電動車品牌共有的。

理想汽車

的創始人李想曾經在社交網路上表示，特斯拉之所以能在國產後迅速熱賣，一個重要的原因就是超級充電樁的提前部署。蔚來所做的，是類似的事。

轉型採用直營模式後，汽車公司不再是賣完車了事，而是要運營車、服務客戶，這成為了消費者購買的整體體驗的一部分。電動車目前在上海的滲透率，遲早會普及到全國其他城市，而目前出現的充換電問題，在其他城市也會出現，甚至更嚴重（上海對公共充電樁的扶持程度是最高的，所有新建物業都必須保證10%的車位有充電樁，很多城市還沒有類似規定）。這些問題不可能等著政府或第三方公司去解決，只有靠新造車公司自己來探索。4月中旬，蔚來在全國首個二代換電站，在北京東南四環外的一家

中石化

加油站正式落地運營。這也是蔚來與

中國石化

合作的首座換電站，雙方達成的戰略合作為蔚來的換電服務提供了更多的想象空間。