天逸 C5 AIRCROSS 點選瞭解詳情
天逸 C5 AIRCROSS 點選瞭解詳情
天逸 C5 AIRCROSS
15。97-22。97萬元
2。39萬
詢底價
雲逸C4 AIRCROSS
12。68-13。68萬元
2。55萬
詢底價
易車原創
提到
雪鐵龍
你會想到什麼呢？是浪漫主義？還是特立獨行？如果除了這些標籤以外，還有什麼可以代表雪鐵龍呢？
相信很多人會想到大師級底盤調教帶來的優異操控。那麼一直為人津津樂道的大師級底盤，它到底有哪些
“絕活”呢？
今天我們就以稱擁有魔毯稱號的雪鐵龍
天逸
（配置
|詢價）
C5 AIRCROSS給大家做一個深入淺出的底盤解析。
天逸 C5 AIRCROSS 點選瞭解詳情
天逸
C5 AIRCROSS
集雪鐵龍品牌最新設計語言、豐富功能配置、卓越的科技屬性於一身。該車外觀設計來源於概念車
C-Aircross。該款概念車的一些元素也成為如今雪鐵龍SUV系列的家族式設計。別具一格的設計語言，渾身上下幾乎找不到多少直線條元素。圓潤的輪廓、優雅的曲面過渡，讓大部分人在見到它的第一眼，就很容易留下比較深刻的印象，進而逐步對其產生喜愛。
天逸
C5 AIRCROSS採用了PSA的EMP2平臺，
該平臺
全稱是
Efficient Modular Platform 2。EMP2誕生在2013年，用於取代PF2和PF3兩個前驅平臺之用，
適用於
A
和
B
級車的尺寸，
該平臺
首次使用在
2013年的雪鐵龍第二代C4 PICASSO。
同樣天逸也是得益於
EMP2
平臺的使用，雖然該車定位於緊湊級
SUV
，
但是其
2730mm的軸距長度已經達到了B
級轎車的水平。同級領先的超長軸距給使用者帶來了舒適寬敞的內部空間體驗。
該平採用了模組化設計理念，平臺的擴充套件性非常強大。支援多種軸距，多種底盤高度，並可選擇獨立多連桿或半獨立扭力梁後懸架。輕量化方面，相對於前任
PF2平臺，車身骨架減重70公斤，並使用超高強度鋼、鋁鎂合金和複合材料
。
得
益於
更新的
車體結構和增強的抗扭剛性，
天逸
在降低車重減輕碳排放的同時，更是提升
了
操控性
。
EMP2
平臺除
了
架構重新研發，匯流排系統也是
完全重新開發的
，一些諸如主動緊急制動系統，掃描路面式的主動調節懸掛，包括插電式混合動力，都
得
到
了
良好
的
匹配。
因為平臺預留了混合動力和純電驅動的模組架構，天逸
PHEV
的電池模組也未影響到車輛內部空間。
天逸雖然沒有配備四驅系統，但是雪鐵龍還是為它配上了
Grip Control多路況適應系統，該系統對行駛中的車輛進行實時監控，針對不同路面情況，對車輛的牽引力及輪胎抓地力進行電子控制，保證車輛能安全平穩行駛。類似的路況模式選擇系統一般出現在豪華品牌高級別SUV或越野車上。在不同的路況下，駕駛者可旋轉旋鈕進行路況模式的切換，共有公路、沙地、雪地、泥地、ESP關閉5種路況模式。
天逸
C5 AIRCROSS雖然用了
前麥弗遜後扭力梁式懸架結構，但是與傳統的前麥弗遜後扭力梁相比，在本質上還是有著明顯的區別。在底盤硬體上，雪鐵龍的工程師們為天逸創新地採用了偏心彈簧、變截面後橫樑、雙膠料襯套、二階阻尼曲線控制的緩衝塊，以及
PHC減震器等多項黑科技。就是我們日常理解的，懸架不光要有舒適性、韌性，同時還能在發生緊急情況時候有效地抑制住側傾，這一點相當關鍵。
天逸採用
PHC減振器英文全稱是PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHION。
直譯過來是漸進式液壓墊，官方按照功能作用命名為自適應液壓穩定技術。該減振器是在我們常見的液壓減振器基礎上增加了
兩個漸進式液壓緩衝器，可以讓減震器的阻尼特性可變，該軟時軟，該硬時硬。這樣，當車輛經過顛簸路面時，
PHC裝置吸收了衝擊能量，減少了剛性衝擊，同時觸底反彈的速度也會被緩解，大大提升了動態舒適性。
當車輛行駛在平順的路面時，減振器輕微振動，活塞未觸及
PHC裝置的限位器，PHC上的節流孔不參與工作。此時減振器內部的油液流動阻力較小，減振器阻尼也相對較小，以此保證懸架對路面振動能夠很好的吸收，保證駕駛平順性。
車輛行駛在破損路面時，活塞在減振器中的位移增加，
PHC裝置參與工作，兩側的節流孔成為油液流動的通道，液體在內腔間的流動阻力增加，減振器阻尼增大，以此應對相對較大的衝擊，快速消除振動減少額外的跳躍感。隨著衝擊力的加劇，PHC裝置被進一步壓縮，通流的節流孔數量減少，油液流動阻力進一步加大，減振器阻尼上升。懸架變得更為堅韌，以應對相對更大的衝擊。
當衝擊力進一步擴大，
PHC裝置被壓縮至極限，兩側通流的節流孔面積繼續減少，減振阻尼提升到最大，以此緩解可能會發生的剛性衝擊。當越過障礙，在減振器的伸張階段，節流孔通流數量被逐漸放開，以此保證減振器在回位階段的韌性過度，提升舒適度。
變截面後橫樑
，簡單來說就是後輪之間用一根可扭轉的彈性梁
相連
，左右後輪介於獨立懸架的不直接相連與非獨立懸架的剛性連線之間，
所以該
懸架可看成半獨立懸架。彈性橫樑還兼顧橫向穩定杆的作用，橫樑在一定幅度扭轉變形，允許單側車輪獨立跳動。
這樣的懸掛優點在於空間佔用小，幾乎不佔用垂直和橫向空間，增加行李箱容積，降低地板高度。
天逸
採用模組化設計，液壓成型貫穿一體式橫樑。無焊接，重量輕，側傾剛度好，後橋剛度達到了
30000Nm/°，生命週期無需更換，在同級別中處於佼佼者。後橋鉸接採用
雙膠料襯套
，在不同的方向上設計不同的剛度，受垂向力時，剛度較小能很好地隔振，隔音，有效提高行駛舒適性，在受到側向力時，縱向剛度和總扭轉剛度增大，汽車轉彎行駛時具有更好的操作穩定性
。
編輯點評：
如果說汽車的外觀設計是一副好看的皮囊，那麼底盤技術就是一身強健的筋骨。底盤技術可以說是一份
“看不見的實力”。雖然它不能讓使用者立馬做出好壞的判別，但是它卻每天都影響著使用者的使用感受。
雪鐵龍延續百年的技術沉澱
，
讓這份
“看不見的實力”
深不可測。這些看似平平無奇但又暗藏玄機的連桿與彈簧架起了一整輛車的同時，也為
雪鐵龍天逸
C5 AIRCROSS打上了一個舒適又好開的標籤。
據悉，目前購買天逸可以享受
5
年
/15
萬公里整車質保
+6
次基礎保養、
24
期免息貸款、教師專屬
2000
元購車禮金、二手車置換補貼以及最高開票價
85%
回購政策。也算是一系列非常加分的政策了。
