3月8日，比亞迪秦PLUS DM-i正式上市，新車共推出4款車型，官方指導價為10。58萬元-14。58萬元。

自比亞迪秦PLUS DM-i預售以來，便將自身定位於“燃油轎車顛覆者”。簡單來說，就是以燃油轎車的價格，為消費者提供插電混動轎車的價值。其實，比亞迪的插電混動技術，已經取得了中國消費者的認可，但在此基礎上還能夠讓利於消費者，DM-i超級混動系統是如何做到的？

先給大家解釋一下DM-i超級混動，該系統是基於超級電混系統，以電為主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高效能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低油耗。我們可以將DM-i超級混動系統理解為“更加接近增程式的插電混動系統”。

在硬體上，DM-i超級混動的技術優勢十分顯著。核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，驍雲-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。無一例外，這些核心部件全部由比亞迪自主研發。這不僅意味著產品適配度高，還能夠透過比亞迪的產業優勢，降低製造成本，從而惠及消費者。

具體來看，驍雲-插混專用高效發動機熱效率高達43。03%，位居全球量產車型中的首位。遠了不說，兩年前，自主研發的發動機熱效率超過40%都值得認真宣傳一波，41%就可以視為自主發動機的天花板了。現如今，比亞迪直接捅破43%，將驍雲-插混專用高效發動機推到了世界領先的高度。在技術特性上，這臺發動機還具備EGR冷卻、低摩擦設計、取消傳統輪系等技術。最大功率可達81kW/6000rpm，最大扭矩為135N·m。更厲害的是，壓縮比達到了15。5，相比赫赫有名的馬自達創馳藍天發動機更加極致。

其次是比亞迪獨創的EHS電混系統，其中電機最高轉速可達16000rpm，傳動效率最高可達97。5%，技術資料非常誇張。簡單來說，全新的電機設計是基於電磁場/轉子動力學/溫度場/流體場與應力場等多物理場耦合及跨學科最佳化，才可以實現驚人的電機轉速。此外，為了降低16000rpm釋放的高溫，保障電機工作效率，EHS電混系統還加入了油冷散熱，從而保障了後背功率的穩定輸出。

最後便是比亞迪獨步天下的刀片電池。儘管秦PLUS DM-i並非純粹的電動車，但它依舊搭載了刀片電池。得益於電池組體積小，排列靈活，使其在混動車型中的安放依舊遊刃有餘。新車搭載的刀片電池容量最高可達18。32kWh，為其帶來了純電續航里程最高可達120km的出色表現。對於一般的城市內通勤完全夠用。

除技術和動力領域外，比亞迪全新秦PLUS DM-i在設計上也不乏亮點。透過比亞迪漢DM/唐DM的高頻出鏡率不難發現，消費者對於Dragon Face設計美學，有著很高的接納度。而秦PLUS DM-i基於相同的設計理念開發，也傳承著相同的視覺美學，好看但不浮誇。前格柵內部透過點陣式元素填充，格柵兩端向外側延伸，拓寬了前臉視覺寬度。而前大燈組造型依舊趨於扁平化，且內部燈腔結構採用矩陣式設計。

將視線轉移至車身側面，秦PLUS DM-i的輪廓較為簡潔，沒有凌亂的線條堆積。搭配多條輻輪圈造型，視覺效果更加沉穩，典雅。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。

再看尾部造型，秦PLUS DM-i採用大量橫向線條處理，使車尾層次感得以凸顯。尤其是貫穿式尾燈設計，採用燻黑處理，進一步提升運動效果。

在內飾部分，秦PLUS DM-i的整體設計與秦Pro DM版本相似，但中控臺佈局更有格調。透過大量弧線勾勒，使內飾品質感的到提升。再加上標誌性的12。8英寸可旋轉大屏與10。1英寸全液晶儀表組成的數字化座艙。可以說秦PLUS DM-i的座艙氛圍，遠超同級車型。

配置方面，秦PLUS DM-i將根據不同車型，裝配LED大燈、手機NFC車鑰匙、無鑰匙進入系統、10。1/12。8英寸旋轉大屏、DiLink3。0智慧網聯絡統、DiPilot智慧駕駛輔助系統、後排出風口以及主駕駛電動調節等。

水滴觀點：

過去消費者選擇插電混動車型，更多是受到政策影響，為了順利取得車輛號牌。但純電續航里程短，車輛售價高昂等因素，導致幾乎沒有消費者是衝著產品力去的，更多情況下是“妥協之選”。如今，比亞迪秦PLUS DM-i的到來，以傳統燃油車價格殺入插電混動市場，顛覆了消費者對插電混動家轎的認知，再加上產品自身的技術優勢，或許會在新能源市場中掀起新一輪“價值”追逐戰。

文/徐再冉