明眼人都知道，近期網約車市場風雲詭譎，滴答、美團、高德、一喂順風車等平臺打地風生水起，幾乎是再現了7年前網約車市場的“盛況”。

遙想7年前，滴滴、快的、優步等平臺大肆燒錢，仗著背後大資本的撐腰，不要命地撒錢，兩個月就燒掉了20多個億。

滴滴順理成章笑到最後，成了網約車界的霸主。然而世事無常，如今的風雲變幻，是誰也想不到的。

一、“老三招”依舊吃香

原以為過去了這麼久，在網際網路的世界中，資本已經出了很多新玩法。

然而近兩個月滴答出行、T3出行、一喂順風車的平臺的操作，重新整理了筆者的認知，世界還是以前的那個世界，手法也是一樣的手法。

雖然各路神仙都在發神通，套路多變，本質不變，玩來玩去，還是燒錢。燒錢搶司機、燒錢搶乘客、燒錢圈地盤。

比如近幾天重出江湖的美團打車，不僅推出了各種優惠券，吸引乘客註冊，還給司機免傭，宣佈從7月份開始，在早高峰免收抽傭，全部收入歸司機所有。

聽起來很誘人是不是，然而資本家還是那個套路，以噱頭吸引你進來，至於後續的事情，到底要不要抽傭，抽多少，還不是他們說了算。

就看一直號稱免抽傭的滴答、一喂順風車等是怎麼做的就知道了。

二、致命弱點

很多人以為網約車行業不好做，是因為抽傭。然而這只是表明問題。真正的原因是流量見頂，以及沒有門檻的技術難度。

做網約車平臺幾乎不需要什麼技術含量，只要建立個伺服器，幾臺電腦就能連線起司機和乘客之間的橋樑。

這也致使網約車行業幾乎不存在技術溢價，因此平臺方一旦定價超出了限度，就會惹來司機和乘客的抗議，“你個平臺方，憑什麼拿錢這麼多？”

說到底，網約車並不是一項稀缺服務，可替代項太多了，沒有了網約車還有計程車，沒有了計程車還有公交車，沒有稀缺性的行業是沒有太多議價權的。

而且從另一方面來說，司機和平臺是互惠互利的勞動關係，司機為平臺服務，平臺為司機付錢，如果抽傭過高，司機不堪忍受，自然跟你說拜拜。

滴滴就是沒明白這點，總覺得它憑藉著自己的體量，掌握了那麼多的使用者資料，就成了獨家，殊不知，替代品有的是，不缺他一家。