《科創板日報》（上海，記者 黃心怡）10月11日，在雅迪的新品釋出會上，換換智慧換電平臺正式上線，與此同時，適配該換電平臺的雅迪換換系列電動車也一同釋出。

據瞭解，雅迪和大長江集團在2021年5月共同注資3。2億元人民幣（5000萬美元），成立愛換換能源（上海）有限公司，為電動摩托車、電輕摩與電動腳踏車提供換電服務。

近年來，換電服務在兩輪電動車市場快速興起。天眼查的統計資料顯示，我國電動兩輪車換電相關企業的註冊數量在2020年快速上漲，57％的相關企業成立於1年內，另有31％的相關企業成立於1-5年內，僅2020年就新增了1400家相關企業。

目前，國內兩輪換電賽道已有易馬達e換電、中國鐵塔、易騎、宇谷科技、小哈換電等企業入局，其背後吸引了騰訊、阿里、美團、蔚來資本等CVC，以及創新工場、梅花創投、大灣區基金等資本力量。與此同時，兩輪電動車對鋰電池的終端需求上漲，也帶動了寧德時代、比亞迪等動力電池企業相繼進軍這一市場。

雅迪科技集團副總裁、換電事業部總經理王金龍在接受《科創板日報》記者採訪時表示：“目前看來，換電是趨勢。此次釋出的只是我們剛剛開始的量產車型，雅迪電動車將在2022年全面適配換電。”

根據研究機構EVTank的統計，目前，兩輪車換電市場仍處於發展初期，市場規模較小，2020年中國兩輪車換電市場規模約為161。8億元。不過，隨著換電服務滲透率的提升和換電使用者群體的增長，中國兩輪車換電市場規模有望在2025年突破千億，成為新的“藍海”。

多名業內人士告訴《科創板日報》記者，兩輪電動車換電解決了電動車續航焦慮、充電時間長、火災隱患大等痛點。與此同時，新國標政策下，鋰電池替換也為電動車換電帶來了系統性紅利。但市場早期，鋰電化替換速度、重資產投入和使用者習慣等多方挑戰有待克服。

“安全需求+政策利好”催生換電風口

近年來，兩輪電動車火災事故的頻發，讓充電安全問題受到社會各界廣泛關注。

8月1日起，中華人民共和國應急管理部發布的《高層民用建築消防安全管理規定》開始施行。根據規定，在高層民用建築的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動腳踏車或者為電動腳踏車充電，拒不改正的，最高可處以10000元罰款。

鯨平臺智庫專家、智點智慧新能源汽車市場總監高強在接受《科創板日報》記者採訪時表示，在當前的產業發展中，受益於電池、電機新技術發展，國內兩輪車電機效能大約在3-5kw，充電模式下，續航里程已比較能貼合短途日常使用需求，里程焦慮並不是最為關注的痛點，而安全才是。頻頻發生的電動車充電事故加速推進了換電模式的推進，兩輪電動車換電市場的逐步崛起，正源於此。

王金龍認為，換電的第一大顯著優勢是安全，其次是給使用者帶來便捷。透過換換平臺，電動車使用者透過十幾秒換電池的方式代替了以往的3-8小時的充電，可以隨換隨走。

此外，新國標的實施，推動了電動車“鋰電化”的程序，也為換電服務帶來了重大利好。

鯨平臺智庫專家、著名經濟學家宋清輝告訴《科創板日報》記者：“新國標政策下，鋰電池替換為電動車換電所帶來的系統性紅利已經顯現，將來換電或會成兩輪車市場的一大標配。隨著國內兩輪電動車換電市場行業標準逐步建立與完善，將會有力推動綠色智慧安全的換電服務迅速普及。”

高強分析，隨著新國標的實施，基於對電動腳踏車重量的限制，鉛酸電池基本無法匹配新國標電動腳踏車，市場上的兩輪電動車將面臨大規模淘汰，鉛酸電池市場將逐步被鋰電池所替代。目前全國電動車保有量接近2。8億輛，預計2022年將會突破3。3億輛，存量市場大且不斷增長，換電市場的發展空間非常巨大，新國標的實施將成為換電模式的重要推動力。

瞄準C端換電市場

當下，大多數換電公司以外賣、快遞配送行業等B端市場作為切入點，而雅迪選擇是錯位競爭，瞄準了超過2億電動車保有量的C端消費者市場。

為此，雅迪與在C端市場富有經驗的Gogoro達成了合作。王金龍介紹，目前Gogoro 是全球少數在換電C端運營較為成功的企業。根據Gogoro公佈的資料，截止今年6月，Gogoro已經擁有近40萬名客戶和2100個電池交換站，每天進行27萬次電池更換，累計實現了近2億次的電池更換。

據瞭解，換換智慧換電平臺，採用了Gogoro Network電池交換技術，已經在杭州展開先期換電試點，預計2021年將覆蓋80個站點，2022年會在更多城市進行推廣。

王金龍介紹，目前市面上的換電服務，大多采用按次來計費，而換換平臺的目標群體是城市裡以剛需通勤為主的年輕人，因此採用極為精準的按量計費，讓消費者更明明白白地消費。

據雅迪換換門店人員透露，目前換電服務的包月套餐為59元，最高43V37AH容量的換電電池，可提供131公里的續航力。

雖然在使用費用上比充電略高，但王金龍強調，換換提供了更好的便捷性、安全性。未來，隨著使用者數量的增加，換電的成本也會逐漸下降。

一位新能源車行業使用者對《科創板日報》記者表示：“二輪電動車換電的市場可行性，要明顯高於新能源汽車。但仍有待透過做大規模效益進一步降低使用成本，才能吸引更多的客戶。”

換電產業何時迎來爆發？

宋清輝認為，“由於兩輪電動車換電解決了電動車續航焦慮、充電時間長、火災隱患大等痛點，未來甚至有望替代充電，其市場前景充滿了想象空間。但與此同時，兩輪電動車換電市場亦面臨著諸多挑戰，其中最大的挑戰還是產業發展的基礎尚未成熟，預計短期內不會呈現出爆發式增長態勢。”

高強提到，目前兩輪車換電面臨的主要挑戰，包括鋰電化替換速度、重資產投入和使用者習慣等。

“從目前的情況來看，電動腳踏車鋰電化的速度較快，轉換為換電模式有比較好的基礎，而主打高性價比的電摩類產品還將長期使用鉛酸類電池，不具備推廣換電模式的基礎。”

此外，高強認為，兩輪電動車的換電模式，不僅僅是解決使用者的充電使用的技術問題，“在更深的層次上，是兩輪電動車的生態體系、執行模式的重新構築，屬於典型的重資產佈局。對兩輪車企業的資金要求、運營能力都是比較大的挑戰。”

高強還指出，使用者長期充電使用習慣，想要迅速切換到新的充電模式，也並不是一朝一夕的事情，這需要車企長期的市場和使用者培育。

王金龍也坦言，最大的問題是老百姓的使用習慣。“從充電到換電，是一個習慣性的改變，這需要引導和市場教育的過程，雅迪跟大長江、愛換換一起在杭州釋出的C端換電系列，也是希望大家一起合作，更快把市場教育好，培育好。”

高強向《科創板日報》記者分析，兩輪電動車換電模式是未來的重要發展方向，但是僅僅依靠傳統電動車、電池企業根本無法成行，車企業應該摒棄無序競爭，一起推動產業升級和政府的政策出臺及基礎設施完善，把市場做大才是根本。

換電能否替代充電？

“目前來看，兩輪車換電模式還處於發展初期，基礎配套設施、運營體系、商業模式還沒有打通，能否定論完全替代充電模式還為時尚早。”高強說。

王金龍則強調，換電和充電，不存在完全代替的問題，是兩種互補的電能方式，有各自不同的應用場景。

據瞭解，雅迪此前也入局了快充業務。與百城新能源在2020年11月合資成立了上海懂鋰新能源科技有限公司，打造面向鋰電兩輪電動車的超級快充和鋰電後服務平臺，其技術方案由寧德時代、ATL、雅迪、百城新能源提供。

“在人口密度較低的農村地區，快充可能會更有效率。而在高密度的城市裡，愛換換一個換電櫃可以覆蓋數公里，使用者體驗便捷且安全。對於雅迪來說，我覺得這兩種方式我們都要嘗試。”王金龍透露。

責編 | 徐傑