嵐圖汽車CEO盧放近日接受中國證券報記者採訪時表示，中國汽車產品的研發設計、製造工藝、質量控制體系等已經達到世界級水平。智慧車、網聯車和新能源車是行業的重要賽道，也是中國汽車工業的發展方向。

智慧電動汽車崛起

諸多網際網路廠商和造車新勢力湧入新能源汽車行業賽道，而傳統整車廠巨頭也在大潮中積極轉型，在公司治理、產品研發、品牌塑造等環節進行自我變革。

在此背景下，自主品牌傳統車企中萌生出一批力量，肩負起向高階新能源汽車衝擊的責任。東風汽車集團旗下的新能源汽車品牌嵐圖就是其中一員。

盧放表示，“雙碳”戰略疊加5G、人工智慧等新技術的發展，將加速推動汽車產業切換到智慧電動汽車新賽道。電動化產品與智慧感測技術、SOA架構、OTA技術等實現融合，自主品牌在這個領域正在邁向世界舞臺的中央。

資料顯示，2020年我國新能源汽車銷量達136。7萬輛，同比增長10。9%，連續三年超過100萬輛，呈持續高速增長態勢，連續六年位居全球第一。

“‘十四五’期間，中國汽車行業會迎來大爆發，未來中國可能出現世界級汽車品牌。”盧放表示，嵐圖汽車將打造科技型、使用者型企業，引領中國汽車產業蓬勃發展。

隨著小米、百度等科技巨頭的入局，新能源汽車行業賽道競爭者眾多。盧放表示，不要在新能源汽車範圍內搶來搶去，要把“蛋糕”做大，把燃油車轉化為新能源車。

盧放表示，百度、小米或其他先進製造業企業、網際網路公司可以從第三方視角看待汽車產業，可以促進汽車行業的交流和融合，激勵汽車行業創新。“傳統車企需要創新，包括體制創新、方法流程創新、產品創新。汽車產業不能只是‘修修補補’在圈子裡創新，與外界融合可能形成顛覆性的創新。”

營銷渠道創新

2020年7月，東風集團釋出嵐圖品牌；2021年6月，嵐圖FREE（配置|詢價）上市，8月啟動交付。上市以來，嵐圖FREE已收穫3689輛訂單。盧放告訴中國證券報記者，嵐圖有全新的戰略、組織機制、商業模式和全新的團隊。

儘管東風集團在傳統授權4S店的經銷模式方面擁有優勢和經驗積累，但嵐圖選擇採用直營模式，並透過APP和小程式、公司網站、企業微信等平臺與消費者直接溝通，反饋使用者需求。而車輛交付、維修、保養等功能，則透過“交付中心”來實現。

“使用者相當於我們在各地的資訊收集者，如果說得有道理，嵐圖會馬上落實、執行。”盧放說，開展直營的初衷，其一是為了直達使用者，同時也想給使用者帶來統一的體驗，在全國任何地方購買產品，享受的服務一致。

“每個使用者的視角不一樣，我們只有更多傾聽使用者的反饋，積極響應才能鞏固與使用者的關係。”盧放透露，從產品細節到充電網路的建設，嵐圖都會根據使用者的實際需求進行改善和調整。

盧放表示，透過這種方式，破解使用者用車的焦慮。儘管直營模式給企業帶來較大壓力，但嵐圖依然願意堅持，給使用者吃一顆“定心丸”。

據介紹，到今年年底，嵐圖預計將在全國建立超過50家直營渠道，覆蓋20個核心城市。

緩解晶片短缺壓力

“智慧電動汽車成為汽車產業發展的新賽道。面對激烈的競爭形勢，只有產業鏈自主可控，才能夠掌握髮展主動權。企業需要把關鍵核心技術掌握在自己手中。”盧放表示。

汽車晶片供應緊張成為行業面臨的共性問題。“外界的風險永遠存在，不能有突發情況就調整目標。需要對風險進行預判，企業要積極應對各種各樣的風險。”盧放說。

在智慧駕駛領域，嵐圖聯合東風公司和自動駕駛產業鏈優質合作伙伴，打造功能和效能均具備成長性的自動駕駛輔助方案，助力自主產業鏈發展。

在新能源技術領域，嵐圖汽車掌握超高壓充電、高效能電池、高功率電機等重點新能源技術。嵐圖VOYAH HUPO電池獲中國首個“不冒煙、不起火、不爆炸”安全認證，動力電池熱安全設計行業領先。