2020
年
8
月
28
日，廣西第八座民用機場——玉林福綿機場通航，外界看來這不算新鮮事，卻在當地激起不小水花，一度出現“萬人接機”的場面，玉林福綿機場也一躍成為網紅打卡點。
時隔一年，玉林福綿機場自帶的光環屬性並未褪去，圍觀飛機起降的人群依然絡繹不絕、熱鬧非凡，而機場本身也憑藉
30。08
萬人次的旅客運輸量，提前完成年度吞吐量目標。
最接地氣的網紅機場
每個前往玉林機場觀機的人，都要爬上一個雜草叢生的小山坡，這裡形成天然而粗獷的觀景平臺，坡上佇立著一塊觀景指南牌：紅黃相間的色調、樸實的美工設計，無不凸顯指南牌上那句標語——“最接地氣的網紅機場”。
圖片來源：自媒體“博白網”文章截圖
牌子的背面列出玉林機場看飛機時間表，這份時間表和機場大屏航班時刻表一致，不難發現駐場航空公司少得可憐，僅有海南航空、東方航空、華夏航空、長龍航空、桂林航空等
6
家公司，每天起降飛機約為
10~20
架次。
據當地自媒體“博白網”講述，起初大家只能隔著鐵絲網看飛機，由於玉林人太熱情，機場大膽地打開了通往外圍小山坡的鐵門，於是來看飛機的人潮更加洶湧，特別節假日期間，“網紅小山坡”每天都有數萬人看飛機，非常火爆。
有網約車司機調侃，連山坡上的草都被來看飛機的人“踩平”了。
當地人對飛機高漲的熱情，植根於長久以來的“航空夢”。有附近居民
在社交媒體上寫：“我是農民，大半生沒見過飛機、更沒有坐過飛機，看見大飛機在這裡起降，小孩子跟著奔跑，比去景區遊玩還高興，我們中年人更是幸福地樂呵著，心裡無比自豪：這是我們家門口的飛機。”
但是民眾聚集圍觀飛機，不免令人擔憂，是否會對飛機正常起降及安全運營造成影響？對此，玉林機場專門做出迴應。
玉林機場表示，民眾觀看飛機起降所處的位置屬於機場管轄外的山坡，處於飛行區圍界範圍之外，目前未對機場正常運營造成影響。玉林機場通航以來一直對機場圍界實行
24
小時監控，嚴禁無關人員靠近圍界，以免造成圍界損壞，影響飛行安全。
機場方面還表示，將與當地鎮、村齊抓共管，對機場周邊坡地環境進行合規修整，加強圍界外的安防配套設施建設及巡查力度，在確保機場安全運營的同時，方便群眾有序觀看飛機起降。
僅有一條跑道、八個登機口的“低配”機場
玉林福綿機場位於廣西玉林市福綿區石和鎮旺久村，北距玉林市中心
21
千米，屬於
4C
級國內支線機場。
這座機場的配置條件可以稱得上簡陋——
航站樓面積
2。11
萬平方米，一條長
2600
米、寬
45
米的跑道，此外設有
8
個登機口及
5
條廊橋。
有旅客在網上感慨：“這大概是我見過最小的機場，入口、安檢、值機等區域一張照片就拍得下。”
作為對比，我國建設規模最大的新機場
——北京大興國際機場擁有航站樓綜合體建築
140
萬平方米，初期建設三縱一橫四條跑道、
268
個停機位，整個航站樓
79
個登機口。玉林機場相比之下簡直像個模型。
儘管如此
，玉林機場的發展勢頭堪稱迅猛。
今年
10
月初，廣西玉林機場宣佈提前完成
30
萬人次年度吞吐量目標。根據廣西空港最新資料，
2021
年
1
月
1
日至
10
月
7
日，玉林機場共保障航班起降
3629
架次，旅客吞吐量
30。08
萬人次，提前
85
天完成旅客吞吐量
30
萬人次的目標。
目前，玉林機場累計開通直達北京、海口、上海、重慶、杭州、昆明、深圳、西安、鄭州、桂林、長沙
11
個國內航點城市。
機場方面稱，下一步將積極推進新開航線航點工作，持續最佳化航線網路佈局；遠期力爭“十四五”實現年吞吐量過百萬，到
2025
年通達
20
個航點城市；還將合理規劃開發小山坡，打造“觀機平臺”。
潛在民航客流轉化
玉林福綿機場作為全國為數不多擁有“萬人接機”場面的機場，觀看飛機的人甚至超過乘坐飛機的人。這也側面透露出，玉林機場運輸旅客大多是因公或因私抵達此地的外來旅客，而乘坐飛機的當地人寥寥無幾。
10
月
14
日，全國政協常委、中國航空運輸協會理事長王昌順在
2021
首屆中國支線航空發展峰會上表示，目前中國有近
10
億人口未坐過飛機，絕大部分在地級以下的支線城市。
今年三月份，民航局在釋出會上也指出，
作為民航大國，我國的民航幹線網路、國際網路發展相對成熟，但國內支線航空發展還處於較低水平，支線客機少、支線機場運營狀況差、利用率低。
為了鼓勵航空公司加大在支線機場的運力投入、完善航線網路，從2020年冬春航季起，民航局繼續放寬涉及“北上廣”三大機場支線航線准入限制。
運輸司司長
於彪介紹，民航局將促進和引導航空公司和機場加強合作，完善中轉聯程、行李直掛、通程航班等政策和服務，讓更多旅客從周線支線機場通達更多國內外城市。
機場方面也在鼓勵更多潛在客流的轉化。玉林機場表示，會持續協同航空公司，制定推廣航線優惠產品，完善機場基礎服務設施，提升旅客服務質量。
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