熟悉DS7（配置|詢價）這一款車的朋友都知道這是一款定位豪華品牌的法系SUV，可考究產品定位極其消費市場，DS7可以說是“比上不足比下有餘”。

面對主流熱銷的一眾緊湊型SUV市場，本田CR-V以及豐田榮放（配置|詢價）RAV4把消費門檻兒拉進二十萬以內的價格市場。但你要說面對佔據豪華市場的德系BBA，“法系高階”這一品牌定位對於消費者而言似乎有點太過“陌生”。

或許也正因為如此，DS7在終端市場的銷量表現可以說是用“相當低調”來描述了。在過去的1-6月份，DS7交出了154輛的“三位數”。但這對於DS7來說仍有著“巨大的進步空間”，因為在過去的2020年，DS7全年僅賣出了136輛。

過於深究DS7的銷量資料並沒有太大的實際意義，一款車型的“好與壞”終究要回到產品本身。考究價位市場結合消費需求，DS7到底是不是一臺能夠符合消費受眾的SUV車型？而它又是否能扛起的豪華緊湊SUV這一頭銜？或許，我們可以從這一臺DS7 45THP 運動版身上找到答案！

第一眼看到它，相信你也會跟我一樣被DS7身上那股“與眾不同”的氣質所吸引，赤焰紅的車漆塗裝突顯出了高階感。45度角望向它，前臉錯落有致的格柵加之“螺旋”設計樣式的燻黑的輪輻給予了十足的運動感。

被稱之為“巴黎之光”的前LED大燈極具優雅格調的儀式感。為何這麼說？三顆珠串式燈內部結構採用菱形切割工藝，在進行燈光切換時能夠進行“隨動”旋轉，其點亮效果堪稱珍貴的藝術品。如果有路人迎面而來，可別忘了好好炫耀一番。

飽滿的車尾輪廓加之尾燈和下包圍線條呈現“倒梯形”的處理，使得DS7看起來有些憨態可掬。但在路上，依然能夠從車尾極其容易的認出DS7，不僅僅是因為車標，更多的可能是因為尾部剎車燈點亮呈現菱形切割的線條感，極具辨識度。

既然是作為運動版本車型，那麼在內飾座艙的設計用料上自然是要體現出運動版本車型該有的運動氛圍。Alcantara皮質混搭的用料覆蓋成為了運動版本車型的“專屬”，從座椅覆蓋再到中控裝飾覆蓋以及門板處都能觸控到Alcantara材質。細節部分在腳踏板，中控輔以銀色鍍鉻點綴。

來自法國賽車腕錶品牌B。R。M時鐘不同於保時捷那一塊石英鐘所體現的效能運動範兒。在啟動之際水平翻轉帶來更多的是來自法系浪漫豪華的精緻感。而雙12。3英寸的液晶儀表組合自然是突顯出座艙氛圍的科技感。

整體的用料表現的確突顯出了DS7的運動調性和法系車該有的浪漫，同時也不得不感嘆一句：嗯，它也確實值得這個價位。

但從操作邏輯上來說，DS7這種所謂的“與眾不同”還真得需要咱們適應適應。中控的啟動按鍵、中控的門窗按鍵、換擋機構的操作樣式都有區別於常規的設計。說好聽點，這也許就是法系車想要傳達給消費大眾的“個性化”吧。

運動版車型在定價上屬於次頂配車型，多項主動安全系統以及輔助駕駛功能、疲勞駕駛提醒、全速自適應巡航、電動尾門均出現在了運動版的配置單中。但360度全景影像、FOCAL勁浪音響等功能卻需要透過選裝或加裝來得到。這對於一臺指導定價27。99萬的SUV車型來說並不公平。

其次，細細斟酌DS7車系的配置資訊，才發現運動版（配置|詢價）對於運動調性的強調或許僅僅是停留在氛圍營造上。越野/雪地駕駛模式切換、懸架軟硬調節這類本應該出現運動版本身上的配置功能卻只有頂配的歌劇院版本才有。

4603*1891*1626mm的長寬高以及2740mm的軸距資料擺在同級競爭中其空間資料並不差。在實際的駕乘體驗中，前排座椅不論是空間的縱深和寬度都處於緊湊SUV該有的水準。而當身高174cm的我坐進後排座椅，頭部縱深有著兩拳的距離，頭部剩下四指的空間。且地臺中間突起部分不算太高，坐在中間座椅不至於要忍受岔開雙腿的坐姿。

如同配置一般，運動版雖說是搭載高功率版本的1。6T發動機，其最大輸出功率215馬力，峰值扭矩300牛·米的動力引數與頂配歌劇院版卻保持一致。傳動硬體採用8擋手自一體變速箱，從動力硬體再到賬面引數，運動版本並沒有“刻意”的經過調教。

如果你想要激進的駕控DS7一番，那麼我想要說的是DS7它並不適合。油門踩到底，猶如整個世界“停滯”了兩秒。初段加速的動力響應滯後感十分明顯，即便是在運動模式下也是如此。即便是沒有猛如虎的加速推背感，但依舊能夠清晰的聽到發動機嘶吼的轟鳴聲。呃。。。。。在座的各位自行腦補一下。

在中後段的動力銜接還算有力，尤其在3000-6000rpm的轉速區間。動力的銜接足夠充沛，應對超車動作或是高速巡航，DS7的表現可一點兒也不馬虎。但前提是你得時時刻刻的把控好油門，穩定住動力輸出的轉速區間。

當然，我願意相信擁有DS7的車主在大多數使用情況下都是城市代步工況。因此說DS7應對日常的使用需求，只要你“溫柔”的對待它，其動力水準所體現的駕控質感能夠滿足日常的駕乘表現。

在不同的駕駛模式之間，DS7的動力質感並沒有給我太大的差別。但運動模式下，轉向的阻尼質感變硬了，但電子助力的指向性還算靈活。而在舒適模式下，轉向的阻尼感相對小一些，但我認為如果是習慣了電子助力所謂的“輕盈感”，對於駕駛DS7而言還需要時間來適應。

而底盤前後獨立懸架搭配的調教對於路面的振率反饋給我的感覺相對明顯一些。不論是腳底還是臀部都能“同步”感知，這種輕微的感知，擺在同級競品的對比中也算不得太過優異的表現不是嗎？另外，懸架整體表現偏軟一些。加速和急剎車以及大角度轉彎能夠明顯感知車輛抬頭、點頭、側傾的車身姿態感。

說到這，DS7運動版本並沒有給我太過強烈的運動駕控質感。但不可否認DS7在用料設計上所體現的氛圍感營造上卻能夠給予十足的運動質感。或許在DS7看來，爆發式的動力輸出、講究運動調性的駕控體驗似乎不大符合一臺主流SUV的消費受眾。

“DS7適合誰？它又屬於誰？”這個問題看似一個玄學，從產品調性來說，定位豪華緊湊SUV的DS7從設計、用料、配置等方面的表現來說，儼然符合一臺豪華緊湊SUV的定位標準。但從使用者角度出發，“豪華”的定義不僅僅停留在產品本身，品牌所體現的附屬性價值、符合豪華屬性的售後服務等等這些方面都是消費對於“豪華”定義的考量標準，這也是DS在國內消費競爭市場需要成長的方方面面。