極氪001 點選瞭解詳情
4月15日晚，吉利旗下全新智慧純電品牌
極氪
釋出首款量產車型——
極氪001
（配置
|詢價）
獵裝轎跑，就極氪001技術方面相關熱點問題，極氪智慧科技CEO安聰慧，極氪智慧科技產品副總裁徐雲女士，極氪智慧科技的副總裁張容波，以及三電領域技術專家李明遠博士對此接受專訪。
問題1：自動駕駛方面有沒有自己的自研團隊？包括未來誰來負責自動駕駛研發的相關內容？第二個問題，極氪001的優勢到底是什麼？
沈子瑜：感謝這位老師提問，我覺得這個問題是所有在做科技類媒體老師都比較關注的一個問題，其實在這塊上面我們的回答是這樣的，第一個對於自研我覺得大家要有一個清晰的定義，就是什麼東西叫自研？自研的部分是什麼？從一個整車廠開發產品的角度來講，每一個整車產品都是需要自研的，你不可能說你拿一個東西往車上一裝你就可以用了，這是不現實的。所以說第一個是OEM自研，這是每一個車廠其實都在做的，可能你是做的一個深度潛一點，一個深度深一點，無非就是對整車產品，你的整個產品力和功能的把握和定義到底有多少，這個是一個深度的問題。
可以跟大家坦率來講全球自研深度最深的企業其實是特斯拉，因為他的駕駛晶片SSD也是他研發的，他的上游其實就是阿姆還有包括他的一些自己的IP，包括三星，剩下的都幾乎是他自己的，這是一個自研深度最深的一個企業。剩下一層就是絕大多數頭部車企都在做的事情，那就是晶片用第三方的，包括現在大家用高通的晶片，用英特爾的晶片，包括像我們現在用MobileyeEyeQ5的晶片，在這個程度上面，晶片這一層我們是用第三方的，晶片底層的這些引數，包括軟體是第三方的，在這上面建立整個我們的產品，包括系統，因為你還需要感測器，你還需要演算法，你還需要應用，你還要場景，你還要體驗，你還要測試，你還要跟人機互動，坐艙都要打通，是一個完整的產業鏈，在這方面的自研是頭部車企都要做的事情。
還有第三種自研的，就是完全依賴於廠商來做。但是現在大家可以看到在高階自動駕駛這樣的產品上面，其實很難再靠零部件廠商去做，因為最早期的ADAS靠零部件還是可以去做，你可以去買博世，但是高階自動駕駛產品，因為需要用很複雜的資料，很複雜的感測器，所以說在這個層面上是很難去用一個零部件廠商可以搞定。
目前吉利自研戰略是非常清晰的，一個就是在控股集團旗下，我們
沃爾沃
汽車在七年前與奧托立夫合作。在去年奧托立夫退出了，因為奧托立夫主要做ADAS，但是沃爾沃希望做的是AD，全自動駕駛。同時沃爾沃在去年對全行業乃至全世界宣佈，他認為的自動駕駛是需要能夠達到L4，我OEM承擔安全責任的自動駕駛才叫自動駕駛，剩下不能夠承擔安全責任的叫做駕駛輔助性，這是沃爾沃對整個全世界和行業的宣佈。同時大家也知道知名的鐳射雷達公司Lumina在美國去年成功上市，市值突破100億美金，昨天我看了一下是70億美金。所以在這部分上面其實沃爾沃是花了很長時間，一直在研發，全站式的，就是由OEM承擔安全責任的AD自動駕駛，在這塊上面沃爾沃當初在15年的時候就跟英偉達合作，這套產品線將會跟我們億咖通，還有包括未來的極氪整個家族都會全面地去進行使用。這一塊是跟Lumina的鐳射雷達也是合作的，這一塊是公開資訊，大家可以谷歌去查。
極氪這一塊，我們叫做高階自動駕駛，在這一塊上面我們主要是跟MobileyeEyeQ5進行合作，因為中國有很多的需求和本地的功能的是不一樣的。比如說歐洲是不能夠變道的，你不能夠上匝道的，不能夠超車的，同時還有很多法規所不允許的。但中國這邊比較開放，也比較激進，主要是駕駛員在承擔安全責任，我們現在是跟MobileyeEyeQ5進行合作，是7奈米全球我們首發的晶片組，其實大家也覺得Mobileye可能是一個封閉的系統，但事實上Mobileye也對外宣佈了，在EyeQ5上，它叫OpenEyeQ我們也是全球第一家，也是中國現在目前唯一一家在開放EyeQ上跟Mobileye全面合作的。我們目前DCLE，叫VID系統，我們沒有鐳射雷達，但是以視覺為主來做整個的感知，能夠做到L2++，就是超級輔助系統，因為我們並沒有承諾安全責任，所以這跟沃爾沃目前在自研的這條路還是有些區別的，因為那個是L4。所以說我們現在是L4和L2++並行的研發過程。Mobileye這一塊給了我們很大的支援，一方面是在晶片底層，還有包括相應的一些演算法。更重要的是我們的容波團隊，以及我們億咖通和極氪這邊的合資公司，我們未來會對外官宣，我們這兩個團隊一起會把整套產品，包括零部件都會自己來完成。
第一個產品就是現在的001，9月份我們會上市這款產品，未來我們會完成明年2022年在城區道路的自動駕駛。2025年就是昨天聰聰已經對外宣佈的，叫做出行機器人，那就是城區完全無人駕駛，做到L5級別，你看我們車昨天都已經對外宣佈了，這個專案我昨天我在朋友圈也說了，這個車我們小夥們已經幹了兩年多了，在這裡面解決了一大堆的出行的需求，這一部分我們將在跟2025年，跟曹操出行，我們希望在這上面全面的Robotaxi，這是目前我們的想法。所以您說的自研，基本上我按照剛才的邏輯回答了，給大家一個清晰的邏輯。謝謝大家。
提問2：從你們的角度來看001的優勢是什麼？
徐雲：這個問題其實經常難到我，我們營銷的團隊也一直問，你的TOP3的selling point，昨天大家也看到了，因為上面有很多的功能和配置，不同的使用者可能會自己挑出他自己認為最優秀的點，其實昨天我也提到了，我們怎麼樣把所有的潛在的硬體或者是說所有的技術能把它融合起來，創造出更多的場景，這是目前我覺得這個產品最大的亮點。在這裡面你可以把它分解成很多，就是每一個地方我都可以講一講，包括自動駕駛。
我個人最喜歡的功能，因為我最近在車上體驗了音響比較多，做這個電動車，朋友圈裡面也看到很多人對造型的大評，有很多正的和反的一些意見，實際上，中國的用車場景裡面有很多等待的情況，比如說送小孩讀書，我經常講這個場景，小孩讀書的過程當中我們經常會等，回家再回來40分鐘到一個小時的課程，對家長非常的麻煩，停車也不方便，我們很多時候是靠在路邊。或者是去機場接人，怎麼樣把我們在車內磨耗的這個時間變得更有趣，當初選這個大的螢幕，包括我們做16：9的比例，包括雅馬哈音響，想做出家庭影院的這種效果，這是我個人最喜歡的。
第二喜歡的就是我們昨天講得最多的符合場景應用，說起來大家說你不要把它做成水桶車，我說對，但是我想把頻寬拉大，就是怎麼樣把所有的場景都覆蓋住，這是我們平時做很多很多工作，其實上次測評，可能有些人關注這個，車輛的平衡性做得特別好，就算被動懸架，我們也是把它綜合的非常好，就是開起來感覺很得心應手，乘坐的人也不會特別不舒適，在我們開發過程當中，我提一個怎麼樣做出極氪自己的不暈的電動車，這裡面有很多維度，第一個大家能想到的是（加速度率），但是很多時候包括跟你的震動、噪聲這些東西都有關係，怎麼樣把它變成舒適，包括平順，這種優勢發揮到極限。要我說這兩點是我本人比較喜歡的。
沈子瑜：我幫大雲補充一下，首先第一個我認為極氪001是一臺從純電架構上出來的車，這個很重要，因為現在很多市場上電動車並不是從純電架構上下來的車，這也代表了極氪乃至吉利對電動車的一個理解。我們認為純電和燃油是不能夠共同存在一個架構上的，一定是純電就是純電架構，燃油就是燃油，燃油可以兼顧混動，但是純電一定是純電。為什麼呢？很簡單，因為如果是純電架構我們就不用考慮發動機變速箱，這一塊其實是很大的空間我們是可以利用的，這對純電動車來說講是個獨有的優勢，如果燃油車和純電架構合到一起，你必須要有這個位置，你這個優勢其實就蕩然無存了。對於使用者感知角度來講，你坐在車裡你要的是空間，你要的是舒適，這是最根本的一個感知，純電動車帶給使用者最大的一個便利就是我沒有發動機電動箱，我就是一塊電池在地板上，很清楚，那個空間我是要用的。如果很多的廠家是油電混在一起的，必然沒有辦法把純電動汽車的優勢發揮到極致，這是一個非常基礎的一點，所以這個是極氪001一個很重要的優勢，它是一個純電架構來的，剛剛我講的這個點是很多點裡面一個很基本的一個點，這是一個非常本質的優勢。
徐雲：確實是這樣的，佈置效率更高。剛剛前面也講了，原來我們傳統車發動機既是個supplier也是consumer，它是一個非常麻煩的事情，包括你做所有的策略，安全策略都會跟它相關，肯定會有很多設計的冗餘，結構利用的效率和佈置的效率可能是不如完全只關注電池包，因為發動機的質量肯定是比電機的質量要大很多。會帶來很多的問題。
沈子瑜：對，所以說各位媒體老師如果在市場上看到一些產品，它的空間很侷促，它進出性也很差，坐到後排也不是很寬敞，其實這些電動車我們內部叫做是揹著電池包的車，不是電動車，這是一個本質區別，我就講這些，以後更多可以再切磋一下。