大象轉身之後，會發生什麼？

智慧電動汽車這個物種已經不再陌生了。這個領域的每一位玩家都給了它太多的定義，是代步工具，也是智慧終端，還可能是一個全新的第三空間。

新造車站上智慧電動汽車主舞臺的這些年，汽車被重新設計和定義，而傳統車企也從未停止思考。

在當下琳琅滿目的智慧電動汽車市場中，標籤各異的產品「你方唱罷我登場」，但還沒有哪一個產品，能囊括引數表中所有的理想引數。

11月17日，上汽通用帶來了首款基於奧特能純電平臺打造的原生豪華純電中大型SUV凱迪拉克LYRIQ，並以43。97萬元的價格開啟預售。智慧、豪華和安全是這款車型的三大標籤，而消費者也不必在三者之間做選擇。

有面子，也有裡子

從外觀上來看，LYRIQ還是那個大家熟悉的凱迪拉克，它延續了這個品牌的豪華基因，沿用一貫主打的鑽石切割、稜角分明的設計語言，顯得豪邁且氣派。超5米長的車身，超過3米的軸距，直切中大型SUV市場。

與凱迪拉克另一款SUV XT6不同的是，LYRIQ車身線條和比例更加偏向後驅，拉長的車頭以及掀背式的設計，更符合當下消費者對於未來感的審美。

在前臉設計上，這款車型保留進氣格柵設計的同時，又一反常規打破了車燈與格柵的界限，垂直的LED車燈透過黑晶光曜格柵與凱迪拉克直列式閃電車燈相輝映，呈現一種全新的視覺效果。

進到車內，最吸睛的就是一塊33英寸環幕式超視網膜屏。凱迪拉克官方表示，這款車機大屏做到了9K解析度，畫素密度更是達到視網膜級別的271ppi，引數高於iPad Pro。不過，這塊大屏不止於「大」，某種程度上，它更是為了提供良好的駕駛體驗而存在。

這塊大屏先是採用了多層鍍膜工藝，反射率為1。2%，這個數字遠低於行業主流（2%）。凱迪拉克分享了它的思考：由於在日常駕駛場景中，外界光線變化通常會使螢幕變得模糊不清，這也關乎著行駛安全。而多層鍍膜工藝則可以保障清晰度完全不受外界光線變化影響。

更契合車內環境的是，這塊車機大屏被設計成了曲面造型。要知道，對於駕駛者來說，駕駛要保持高度專注，獲取資訊的方式應該高效、清晰和輕鬆。同樣從駕駛位上看過去，駕駛者從曲面屏接收到的資訊比平板螢幕更多，並且曲面的兩端離駕駛位更近，這意味著觸碰螢幕不再需要探身。

不過，從「裡子」來看，這款LYRIQ車型和此前任何一款凱迪拉克產品都沒有直接的聯絡。這是首款基於奧特能平臺打造的純電車型，也讓LYRIQ豪華的外觀之下，具備了更加硬核的內在。

這款搭載了奧特能電池組的純電豪華SUV，

CLTC工況下續航里程超過了650km，並且支援全生命週期10分鐘充電可續航96公里的快充，對於市區用車來說基本解決了里程焦慮。

不堆料，不內卷，LYRIQ靠什麼

智慧電動化的浪潮來勢洶洶，也帶來了一場堆料內卷。

科技牌縱然亮眼，但不變的是，一切的技術載體仍然是一輛「汽車」，這就意味著「安全」永遠是最不能被忽視的底牌。

受眾對於智慧電動車的安全憂慮通常來自於電池。作為電動汽車的動力來源，電池的安全關乎著整個車輛的安全。所有靠「堆料」帶來的智慧化體驗都會在一場起火事件面前光環散盡，將受眾對於電動汽車的建立起的信心重新打落至谷底。

對安全的要求，流淌在通用人的DNA中。因此，在凱迪拉克LYRIQ車型上，「安全」的保障來自於背後的奧特能平臺。

在安全測試標準上，奧特能平臺經過了針刺實驗、抗擠壓實驗和抗跌落實驗，均以國際要求的2-3倍進行測試驗證，對熱失效後電池狀態的安全穩定要求達到50分鐘以上，遠超國際安全標準，這樣從源頭就提升了電池的安全性。

進一步來說，奧特能手握智慧監控系統、奈米級航天材料氣凝膠、安全閥和排氣通道的專利設計、防拉弧設計、整合式全獨立液冷系統、氣凝膠防火毯七重技術保護，有效隔絕電芯之間的熱量。

最外層的物理結構上，奧特能平臺採用了一層「井」字形框架結構，超高強度鋼佔比37。5%，高強度鋼佔比約61%。抗擠壓能力也達到了國標要求的三倍。

而更具顛覆性的設計是無線連線的電池管理系統（wBMS）。最直觀的改變就是在LYRIQ的三電系統中，

90%的線束和插頭消失了。而這部分的空間可以用來放置更多的電芯，從而提升電池的能量密度和車輛的續航里程。

其次，「無線連線」也降低了因為插頭老化而造成的風險，車輛的安全性也得到保障。

當然，一臺智慧電動車的「安全」，絕不僅僅是電池安全就夠了。

要知道，如今，激進的新勢力們將電動汽車的定義中加上了「自動駕駛」的標籤，人類距離開車解放雙手和雙眼的目標似乎越來越近，但不得不承認的是，不要說「自動駕駛」，多數人對於「輔助駕駛」都難免有些葉公好龍，嚮往中帶著擔憂。

為了解決消費者的顧慮，凱迪拉克LYRIQ車型上搭載了全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，具備了三重感知保障——毫米波雷達、攝像頭、高精地圖。

並且，LYRIQ在這三重保障都開啟的情況下，才允許駕駛者啟動輔助駕駛功能。

更為重要的是，

目前的「輔助駕駛」功能都還處於人機共駕的階段，因此，人機互動層面的保障顯得尤為重要。

也就是說，在車輛接管的過程中，需要用駕駛者最容易感知的方式提示其可能將會面臨的異常情況。

因此，LYRIQ還提供了四重安全提醒措施。一旦檢測到異常，首先是視覺提醒，即方向盤上的燈帶開始變化顏色；第二重則是聲音提醒；第三重是觸覺提醒，即LYRIQ的座椅將透過震動對駕駛員進行提醒；而如果前三重提醒都被忽略，車輛會自動點亮雙跳警示燈，緩慢減速，並透過安吉星與使用者聯絡。

當市場的聚光燈都打在電動汽車上的「黑科技」時，反而忽略其作為出行解決方案的人性關懷時，凱迪拉克LYRIQ的保守和剋制就顯得彌足珍貴。

一場穩準狠的反擊

2014年到2021年，新勢力逐漸登上了智慧電動汽車的主舞臺。特斯拉在全球的熱度仍未消退，在今年市值一舉突破萬億美元，而中國的新造車勢力也穩步向前，接二連三跨過了月銷量萬輛的門檻。與此同時，傳統車企們也在隨著浪潮向智慧和電動的方向快速轉舵。

儘管人們喜歡用諾基亞不敵蘋果而衰敗的故事去類比傳統車企的面對智慧電動車這個新舞臺的轉型壓力，但實際上手機和汽車兩個產業相距甚遠。

消費電子行業的快速更迭週期足以讓「蘋果們」完成一輪的超越，但汽車行業動輒5-10年的換車週期，給足了汽車巨頭們轉身的時間，並且，一旦轉身，後勁十足。

更何況，通用在電動化的道路上，也並不是一個「沒有故事的同學」。早在20世紀末，通用汽車利用航空技術以及鉛酸電池打造了一款EV1雙門轎車，隨後又陸續推出過Spark EV、Bolt等純電車型。實際上，此次推出的奧特能平臺，已經是通用汽車的第三代純電平臺。

和其他傳統汽車巨頭不同的是，通用汽車首次為一個純電平臺取了中文名字。傳遞了通用汽車對於電動化轉型的篤定，也昭示了通用汽車即將在中國市場大展身手。

今年4月，上汽通用釋出其電動化和智慧網聯化戰略，預計到2025年，相關投入將超過500億元，推出10款以上基於奧特能平臺的國產新能源車型，覆蓋旗下三個品牌。

半年後，上汽通用奧特能超級工廠就已經正式投產。這座超級工廠由原上汽通用汽車動力電池系統發展中心升級而來，具備動力電池系統的生產與測試能力，

產品也覆蓋輕混、插電式混動、純電動等全系新能源車電池系統。

輿論喜歡將傳統巨頭們的轉型形容為大象轉身，緩慢而冗長。但實際上，「大象」轉身之後，好戲才正式開始。平臺化的優勢將悉數盡顯。在實現規模效應之後，奧特能將實現95%的國產化率，降低研發和生產成本。此外，售後渠道得到簡化，配件的價格和維護難度都將降低。

此外，儘管和新勢力們開始下場的2014年相比，2021年這個時間節點似乎稍顯滯後。但純電平臺的靈活性將保障著新車更新的頻次。新勢力們正在為增長空間而發愁之時，傳統巨頭們已經用藉助平臺實力推出的產品佔領了各個細分領域的市場。

僅從上汽通用推出的首款純電車型凱迪拉克LYRIQ瞄向的這個細分市場來看，也實力詮釋了「時機比早晚更重要」。目前，在豪華電動SUV這一細分領域中，BBA是一個逃不過的「對手」。目前，賓士EQC已經上市，售價略高於凱迪拉克LYRIQ，不過值得一提的是，這款車型採用的是「油改電」技術。儘管目前寶馬也帶來了純電平臺打造的新產品——於廣州車展正式上市的寶馬的純電SUV iX xDrive 50，不過該款車型的售價幾乎是LYRIQ的兩倍。這樣一來，LYRIQ將得到一片幾乎是藍海的市場。

並且，在純電替代燃油的演進中，LYRIQ還將分食燃油豪華SUV市場的蛋糕。例如車身尺寸和LYRIQ相當的寶馬X5。

此外，LYRIQ的銷售模式還採用了新勢力們常用的直營模式。在LYRIQ開啟預售當天，全國首批凱迪拉克純電IQ空間將在上海、廣州、深圳、杭州和南京同步開啟。

這將是一場全方位的反擊。